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画像は鈴鹿ツインサーキット走行後の状態です。



ＮＥＯＶＡを３月頭に購入してから
一度もローテーションせずに９０００キロ走行してました(恥)

鈴鹿ツインサーキットを走行し、前後とも左側ショルダーが特に摩耗したので、
左右を入れ替えました。ついでに前後をローテーションしました。

キャンバー量を純正程度と少なくしてあるので、イン側だった方の減りが少なく、
左右入れ替えしたら外側ショルダーは新品同様になりました(嘘)。


ついでに、ローテーション前にタイヤとホイールのセット質量を測定しました。

前左：１８．６ｋｇ、　前右：１８．７ｋｇ
後左：１９．２ｋｇ、　後右：１９．２ｋｇ

後輪だった方が７～８部山と推定します。


新品時の質量を測定してないので、フロント左右の差が
サーキット走行による差かどうかを判断できません。

前後の差は、使用した距離に依存する差と考えます。

このタイヤを購入したヨコハマ系列の店では
３回分のローテーションが無料なので、もっと早く
１回目のローテーションをするべきでした。


夏タイヤシーズンが終了するまで保ってくれるのだろうか？

４／２８(土)のサーキットオフでは、
ハイブーストで高回転を多用しました。

サーキット走行直後は、エンジン音は問題無いし、
マフラーエンド内側に付着したススは量も極少だし乾いてるので
全く問題ないと思ってました。

が、数日経って、アイドリングのバラツキが大きくなってきました。

ブルブルブルブルッブルブルブルブルッ

回したときのフィーリングからピストンは大丈夫そうな感じです。


連休後半に出かけて走行距離も伸びるので
念のためエンジンオイルのレベルを点検しました。

ゲッ！

オイルレベル・ゲージのＬレベルより下回っています。

継ぎ足したオイル量や移動距離から
サーキット走行時(５６LAP＝約５４キロ)で消費したオイル量を推定したら
０．６～０．８リットルでした。

ターボ車だし、高回転を多用したし、ブローバイが多量に発生するのは分かってましたが
高回転恐るべし！

これだけオイルが消費されるなら、吸気系にブローバイが付着し
アイドリングが大きくバラついても当然です。

オルキャッチタンクを見てみると

キャッチタンクのゲージ約４分目まで溜まっています。
普通の走りなら１年間３万キロでもゲージ下限まで溜まらなかったのですが、
高回転恐るべし！


で、和歌山まで高速道路で小ワープしました。
そしたらエンジンオイルが０．１５～０．２リットル減りました。


ＮＯＢさんに吸気系を掃除してもらったらアイドリングは正常になりました。

ホッ！


ついでにパッドグリースを塗り直して貰い、ブレーキ鳴きが無くなり、
Ｇ－ＮＯＢ向けにオベロンでブレンドされたエンジンオイル１５Ｗ－５０に交換してもらいました。