あた_のブログ一覧

１／７(水)に車検予約のため、
Ｄラーで予備点検したときの話です。







メカニックＢ：失火しているかも知れません。
あた　　　　：えっ！　ほんまかいな！

メカニックＢ：念のため排ガスを調べてみましょう。
メカニックＢ：お～ぃ、Ｏ２センサーを活性化させるため
　　　　　　　一度ふかしてくれ。
メカニックＡ：あぃ～。
　　　　　　　ブロォ～～っと数秒？（何秒か忘れた）あおってみる。


測定中・・・測定中・・・測定中・・・測定中・・・・
と待つこと数十秒。

デジタル表示が落ち着くまで、高い数値も出ましたが、
だんだんと下がって安定してきました。

落ち着いた状態での表示値は、
ＣＯが　０．３％、　ＨＣが　５０ｐｐｍ
（はっきり覚えてないが、こんな感じ）

あた：　（心の声で）１５万キロ近くの車にしてはエエんでないかい！
（心の声で）オイル消費が多い車にしてはエエんでないかい！

メカニックＢ：基準はＣＯが　１％以下、ＨＣが　３００ｐｐｍ以下ですので、
　　　　　　　クリアしてますね。
あた　　　　：おどかさないで下さいね（と心の声）

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私の車では、
シムス製フロントパイプは　１２万キロ以上、
シムス製センターパイプを　　５万キロ以上　使用しています。
そろそろハニカムが目詰まりして、触媒機能が下がるかな？
と懸念していたのですが、
排ガスの測定値的には問題無さそうです。
ただ、金属ハニカムの目詰まり進行がゼロということは無い筈なので、
糞づまりをハッキリと感じるようになったら、
そんときに交換することにしよう！
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Ｄラーメカニックさんに、おどかされたし、
レーシングプラグ使用距離が　２万キロ近くになるし、
車検前に点火プラグを交換することにしました。

なんのかんので、出費が続きます。。。

１／７(水)に車検予約のため、
Ｄラーで予備点検したときの話です。







メカニックＡ：近接排気騒音が車検基準（９６ｄＢ）を超えています。
あた：えぇ～、そんな筈は無いでしょう。
マフラーの音が大きくなってきたので
　　　同じ新品マフラー（※１）に交換したばかりなんです。
　　　車検１回目のときは同じマフラー（※２）で
　　　同じ吸排気系だったけど、
　　　現状より音が大きかった筈なので、おかしい～。
メカニックＡ：何なら、もう一度、測りますけど。
あた：お願いします。

※１：現状のリアマフラーは、２００８年末にＮＯＢさんに
　　　交換してもらった使用期間１ヶ月未満(1500キロ)の
　　　シムス製ＳＧ９用マフラー
※２：車検１回目のときのマフラーは、
　　　新品装着から７ヶ月以上使用(２万キロ)していたもので
　　　これもシムス製ＳＧ９用マフラー


で、再測定の現場に立ち会わせて戴きました。


メカニックＢ：４５００回転でやってくれ。
メカニックＡ：あぃ～。じゃ～踏みます～。

そしたら、実測値は９０ｄＢ程度でした。
（メータ針が上下に動くので９１～９２ｄＢで読むのかも知れません）


メカニックＢ：あれれ、大丈夫みたいですね。


ただ、少し心配なのは、アクセルオフしたときに
『ボン』と音がして一瞬音が大きくなることがあります。
なので、アクセルを一瞬に全閉せず、
ゆっくり閉じた方が大きな音は出にくい感じでした。


メカニックＢさんの話では、
今回は建物の外に車体尻を突き出して測っているので
建物の外に尻が出てる量で反響も変わるため
その影響でしょう、とのことでした。
また、車検場の環境は、もっと良いとのことでした。
なるほど、知識が増えました。


排気騒音に関して、排気系が全てシムス製の
エキマニ、フロントパイプ、センターパイプ、リアマフラーですが、
陸運局に持ち込んでの車検は何とか通りそうです。
良かった！
ノーマル戻しせずに車検に通る車造りを目指してきたので、
この前提が崩れたら、
今までの大人しい弄り方の意味が無くなります。

ただ、車検に出すまで２ヶ月あるので、
それまで高回転やハイブーストの使用を控える必要があり、
それが面倒です。
冬タイヤだから、まぁ、いっか。

明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い致します。






１４７０００キロを過ぎ、
エンジン載せ替えやタービンＯＨが視野に入ってますが、
寿命近くまで使うポリシーなので、まだまだ引っ張ります。

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１４６０００キロ時点でＮＯＢさんに
ステアリングラックのゴムブッシュを交換して戴きました。
画像の左側のブッシュが割れているのは、
取り外すときに壊れたのでなく、
既に割れていた可能性大です。


【症状１：転舵応答性低下】
１３万キロを過ぎた頃から（ヒビ入り始めか？）
停止状態から左折(右折より角度が鋭角との意味)において
転舵量が多く必要になりました。
また、素早いレーンチェンジのとき、
操舵に対し車体が遅れる感じが出てきました。
夏タイヤのネオバでは顕著に感じるものの、
冬タイヤだと分かりにくいです。
新品に交換後
転舵量と車体の動きの関係が元に戻った気がします。


【症状２：異音発生】
１４万キロを過ぎた頃から（完全に割れたか？）
バックで駐車枠に入れるときなどに、
ハンドルを左右に動かすと、
『ギュッ、ギュッ』音が顕著に聞こえるようになりました。
この異音は、夏タイヤ(ネオバ)では大きく聞こえ
冬タイヤ(ブリザック)では穏やかな出方でした。
つまり、ハンドルが重いときほど露骨に聞こえました。
新品に交換したら、
ハンドルを左右に転舵したときの異音が消えました。
結果的に
異音『ギュッ、ギュッ』は、
四角い方のゴムブッシュの一部が潰れ（or　欠落し）、
金属同士？がコスれあっていた音だと思います。


転舵応答性低下や異音発生の時期を考えると
私の乗り方での寿命は１２万キロだったと推定します。
尚、車高調＆ハイグリップタイヤで
加えてコーナリング時に操舵を重く出来る人ほど
寿命はドンドン短くなると思います。