あた_のブログ一覧

３月１６日のブログで
プローバ製オイルセパレータは効果ありと書きましたが、
その後の観察でも効果があることを確認しました。








３月１６日のブログには
最大ブースト圧設定１１５ｋＰａにおいて
１０００キロ走行あたりのエンジオイル消費量は
１５万キロ使用したＳＧ９純正タービンのとき、５００～１０００ｍL
Ｍ７７６０タービンに交換後、３５０～７００ｍL
オイルセパレータ装着後、３００～６００ｍL
　　　↑
と書きました。

その後の観察では
ぶっ飛び走行を含んだものとして
１０００キロ走行当たり、オイル消費量は２５０ｍLに収まっています。

これなら約１８万キロ走行した車として我慢できます。

アソコをメクラにした
この配管の取り方はＯＫと言えそうです。　←コレは業務連絡



このオイルセパレータの装着前は、
和歌山詣でに出かけるには、
オイルを８分目まで補充してないと
安心出来ませんでした。
だって、どこでプッツンしてしまうか分かりませんから。

現在のオイルレベルは５分目ですが
今度の和歌山詣での準備としてオイル補充は不要でした。


引き続き、観察することにします。

２００８年５月のスプリング交換前後の
フィーリングをメモしてあったのでＵＰしておきます。


アラゴスタのメルヴェ製スプリングを前後とも
アラゴスタ使用開始から１０３０００キロ時点で１回交換しています。

（ＳＧ９の走行距離としては１３１０００キロ時点でした）


スプリングを交換した動機は
１．転舵時の応答遅れが目立ってきた。
２．加速時のフロントリフトが増えてきた。
　　１項、２項は、ダンパーやスプリングだけでなく
　　１０万キロ以上走行した車体側の要素も大きかったことが、
　　今では分かります。


まず初めに、フロントのスプリングだけ交換しました。

フロントのスプリングだけを交換したのは
フロントの方が圧倒的に負荷が高いと思ったからです。
安く上げたかったというのもあります。

しかし、フロントのスプリングだけを交換後に
市街地を１０キロも走らないうちに違和感が明瞭になりました。

あ、やっちまったな～。ケチら無ければ良かった。。。


その違和感とは
３．直進状態だけでも、
　　ハンドルインフォメーションとしてでなく
　　体全体のインフォメーションとして、
　　グリップが『フッ』と抜ける瞬間が頻繁に有りました。
　　これが最大の違和感です。おそらくピッチングの影響で
　　前後の荷重がヒョコヒョコ変わっていたと思われます。
４．コーナリング時の車の挙動に、感覚とのズレを感じた。
　　しかし、コーナリング時にリアが滑り出す感覚ではありません。
　　この状態は私には説明不能で、えも言われぬ感覚でした。

また、違和感ではないですが
５．加速時にフロントリフトが増えた。
　　フロントのスプリングは新品に替えてあるので
　　リアの沈み込みが目立つようになったというのが正しいでしょう。
６．ピッチングが増えた。
　　バネの前後アンバランスはダメということですね。
７．ＦＦ車的なハンドリングとなった。
　　フロントの動的グリップも上がっていたようです。



上記の違和感を解消するため
２週間後に、リアのスプリングも新品に交換しました。

施工後の直線走行１～２ｋｍだけで違和感の解消が確認できました。
さらに、
８．ピッチングが解消した。
９．雨道のコーナリングでは、ときどきオーバーアクションになるので、
　　ハンドルで修正が必要だった。
　　バネがヘタった状態と同じ運転なので、
　　転舵量が多すぎるのが原因だったようです。
　　結局、いつの間にか慣れてしまいました。



スプリングを交換してもらったときに、
フロント、リアともに、使用済みと新品の自由長を比較したところ、
使用済みの方が０．５ミリ短い程度でした。
この原因が、ヘタリなのか、製造ロットによる違いなのかは分かりません。

しかし、１０万キロ以上も使用したスプリングが
新品とほぼ同じ長さというのには驚きました。


ひょっとしたらバネの反発力の違いが分かるかと思い
使用済みと新品に両手を押し当て、全体重（６０ｋｇ）を加えてみましたが
違いは分かりませんでした。



ということで、
１０３０００キロ使用したスプリングを新品に交換することで
リフレッシュ効果を明瞭に体感出来ました。
というか、使用１０万キロでのスプリング交換は遅かったようです。


私の場合、
ダンパーのヘタリや、スライドメタルの摩耗を主な動機として
４万キロ前後でアラゴスタをＯＨしています。
そのタイミングに合わせると脚周り脱着の効率も良いので
スプリング交換の推奨時期は遅くとも８万キロ毎としておきます。



【お断り】
フォレスターＳＧ用のアラゴスタでも、
トップラインへのオーダー内容（例えばスプリング自由長）
が異なりますので、他ＳＨＯＰのアラゴスタでは
交換時期の参考にならないと思います。

Ｚ３３の６速車（おそらく脚周り以外はノーマル）から、
私のＳＧ９に戻ってみると
ＳＧ９（クラッチ系はノーマル）の方がクラッチ操作は重かった。

私が踏んだクラッチで踏力を覚えているものを比較すると

フェラーリ３２８ＧＴＢ　＞＞　３３ＧＴＲ　＞　ランエボⅣ　＞　ＳＧ９Ｃ　＞　Ｚ３３

インプレッサＧＤＢやＧＲＢのクラッチは踏んだことがないので、
止まっている時で良いから、今度、踏ませてもらおう。
そうだ、踏むなら新車のＧＲＢでね（謎）

アラゴスタの４回目のオーバーホール（ＯＨ）が終わりました。

アラゴスタ（アレンジby　ＮＯＢ）を使い始めて
約１５万キロになります。

１回目：　　　　 　　　　　　３５０００キロ使用後
２回目：１回目ＯＨから　４００００キロ使用後
３回目：２回目ＯＨから　３２０００キロ使用後
今回　：３回目ＯＨから　４３０００キロ使用後

今回のＯＨまでの使用距離が長いのはケチったからではなく、
荒れた路面の高速道路での使用が少なかったからだと思います。

林道をラリー的な走行をしない場合、
荒れた路面の高速道路での爆走が
最もピストンスピードが速くなると思いますが
ＳＧ９の加齢に伴い、それをセーブした結果
劣化するまでの距離が伸びたという訳です。

ＳＧ９のノーマル脚の寿命は３万キロ未満でした。
このときは未だチューニングがほぼゼロでしたし、
また、車に慣れていない状態ですから
それほど暴れん坊将軍的に運転してないのに
たった３万キロ未満でした。
更に、脚のバタつきが酷くなるまで我慢して３万キロ未満でした。

これに対して、私がアラゴスタをＯＨする何れのタイミングでも
バタつきがわずかに始まった程度でＯＨしています。
それに一応ちゅーんどカーですので、
脚バタバタの状態で乗ったらもったいないので
早めに交換しているつもりです。
ノーマル脚の頃と同じ乗り方で、同じ劣化状態まで使うなら
５～６万キロの寿命になると思われます。

ネット上での車高調の寿命に関する情報は少なく
アラゴスタの寿命が長いなんてことは
把握しておらず購入したのですが、
つい昨日になって、寿命が長い理由を理解するに至りました（遅！）
それは
全長が長いことで、オイル量が多くオイルの劣化が遅い
スプリング長が長いことで、スプリングのヘタリが遅い
オイルやスプリングの劣化が遅ければ、他の部品への負担も小さくなる
ということです。
設計上では当たり前のことなんですがね。

ちなみに、アラゴスタの販売価格は
どのＳＨＯＰでもほとんど変わりません。
しかし、よくよく見ると
ＳＨＯＰのアレンジで微妙に寸法が異なったりします。

なので、同じ構造のアラゴスタを買うときでも、
寸法をよく調べてから買った方が良いということになります。

とあるコネでＶＱ３５を借りることができました。

３．５Ｌ、６ＭＴ、アラゴスタ、ＲＥ－１１なので
これはドライブしなきゃ、もったいない。

ということで、昨日から４００キロドライブしてきました。

加速は私のＳＧ９の方が速いものの、
ＶＱ３５のエンブレが変にかかるものの、
それ以外は全てＶＱ３５の方が上でした。

私のＳＧ９がスッパルタンな乗り心地と騒音なのに、
このＶＱ３５はワンダリンや突き上げが少なく静かです。
それなのに、このＶＱ３５は良く曲がります（驚！）

たった４００キロ走っただけですが、
コーナリングの速度やスムーズさは
ＳＧ９のときより上になってしまいました（汗；）

足周りの出来の良さもあるのでしょうが
こうもスムーズに楽に曲がれるとは
ＦＲってええのぅ～