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２０万キロを越えたのを期にリビルトエンジンに載せ換えました。


タービンを含め排気系の全てを社外品に交換しているので
garage-ＮＯＢさんのサポート付きで
和歌山スバルさんでエンジン載せ換えを行って戴きました。

同時にエンジン脱着時に作業すると効率が良いものとして
ゴムホースの多くも新品に交換しました。

私の地元のＤラーで載せ換えなかったのは、
エンジン載せ換えと排気系メンテナンスを
一度に出来るメリットを狙ったからです。

garage-ＮＯＢさんとは付き合いが多くなっているので
私の車弄りの考え方を把握してもらっています。
そのため、エンジン載せ換え時に何を行うべきか、
ＮＯＢさんとＤラーで調整した方が良いと思ったのも
今回の方法となった理由です。

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【エンジン載せ換え費用】

個々の場合で費用が異なる場合があるので、具体的な金額は書きません。
今までエンジン載せ換えを自腹で行ったことが無かったので
かなりの高額になると勘違いしていました。

１５万キロを過ぎた頃にgarage-ＮＯＢさんに費用を聞いたところ
意外に安くてビックリしました。

早い時点で載せ換え費用を把握していたなら
約１５万キロで載せ換えしていたかも知れません。

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【エンジン載せ換えのメリット】

ピストンやメタル等は必要に応じて交換されていますが、
それ以外の主要パーツも新品に交換されています。

新品になったものとしては
タイミングベルト、ウォーターポンプ、プーリー、
テンショナー、オイルポンプ、他です。
これらの部品が新品になるとは知りませんでした。
丁度２０万キロでエンジン載せ換えをしたのも
これらの部品が含まれていることが分かったからです。

他と書いたのは、その時々で新品で付いてくるものが
変わる場合があるからだそうです。


新品にならなかったもの（ならないもの）は
点火プラグ、インジェクター、インマニ、スロットルボディー、
インマニの圧力センサー、ガソリンの金属配管、でした。

インジェクターを新品にするかは迷いました。
ネットや車雑誌で情報を収集しましたが、
必須とは限らないようなので予算を抑えたいこともあり
今回は見送りました。が、結果オーライだったようです。

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エンジン載せ換えにあたり、ここには書けませんが
快適な状況の代車にして戴きました。
Ｄラーの載せ換え作業のサポートを含め
この場を借りてＮＯＢさんにお礼を申し上げます。

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エンジン載せ換え前後の変化については次回にします。


つづく。

この記事は、あー、思い出した・・・について書いています。

画像はお友達のブログに貼ってあったものを利用させて戴きました。

元ネタは少し古いのですが
燃費改善グッズの得意なＳＨＯＰの特徴が垣間見えるのでＵＰしています。


左のエキマニがシャッチョさんの奨める非等長のもので、
タービンサポートパイプがエキマニ価格に含まれないもの。

右のエキマニが私やお友達の使っている等長タイプのもの
そのままエンジンブロックに装着可能で余分なフランジが少ないもの。


自社に客を誘導したいからといって、
４－２－１非等長エキマニが正しくて
４－１等長エキマニがダマしだと言うシャッチョさんが居ます。

車初心者がシャッチョさんの記事を見ていたら、信じてしまう鴨です。

これがプロの宣伝かと思うと困ったもんだ。

そうか。燃費改善グッズ販売のプロだったんだ。

燃費改善グッズを販売していると
車弄りの常識が反対になる場合があるようです。


正しく頑張った人（企業）が報われる社会を目指すため

変なものは変だ、間違いは間違いだと指摘しましょう。

車弄りで必要なのは、『本物を見極める力』です。

確かにその通りです。
ユーザーに本物を見極める力が求められるのは、間違いありません。


私の車には燃費改善グッズを付けておりません。
基本に忠実なパーツだけ装着したつもりです。

その理由は、最短ルートで、最少パーツで
トルクアップを図りたかったからです。


吸排気系を高効率のものに変えたり、
大容量タービンにしたり、
ブーストアップしたりして
最大トルクは５５kg・mぐらいある筈ですが、
ノーマルの最大トルク３８．５kg・mに対して
５５kg・mなので１．４３倍になっています。

たった１．４３倍のトルクでも、ノーマル車と比べると
別の車の加速性能になっています。

まぢで、夢のようなとか、魔法のようなとか、そんな加速性能です。
ちと言い過ぎ鴨しれませんが
燃費改善グッズＳＨＯＰなら間違いなく言うでせう。



この１．４３倍を得るために要したパーツの個々の効果（寄与度）を
按分してイメージ的に表してみました。

効果の大きい順に

ブーストコントローラーで　　　１．１００
等長エキマニで　　　　　　　　１．０７０
大容量タービンで　　　　　　　１．０６０
メタキャタ式プロントパイプで　１．０５０
大容量インタークーラーで　　１．０４０
ハイフローインテークパイプで１．０２５
リアマフラーで　　　　　　　　　１．０１０
センターパイプで　　　　　　　１．０１０
高効率エアクリーナーで　　　１．００５

と、全てを乗算すると約１．４３になります。
もちろん、車を壊さないためには上記以外のパーツも必要です。


装着してカルチャーショックを受けた
等長エキゾーストマニホールドの効果は１．０７０ですが
びっくりするぐらいの効果を感じました。

巷（ちまた）の燃費改善グッズの宣伝の言葉が本当ならば、
私がシムス製等長エキゾースマニホールドに感じたくらいの
効果があるに違いありません。

例えば、１つの燃費改善グッズで
５％とか１０％とかパワーアップしそうにイメージするかもしれません。
これを、１．０５、１．１０とかに表すなら
燃費改善グッズを４個も組み合わせれば、
１．１０×１．１０×１．１０×１．１０＝１．４６
にもなってしまいます。

まぢですか？

燃費改善グッズが４個で最大トルクが５５kg・mになりますか？

そんなことは絶対に起きません。

貼り物や燃料フィルターとかでトルクアップが出来るなら
微々たるコストや重量増で済みますから、レース車両で使われる筈です。

それに、最大トルクが５５kg・mの車でフル加速したり、高速巡航すると
足回り、ブレーキ、タイヤがノーマルでは怖くて乗っていられません。

そうなんです。逆に考えれば分かる筈です。

足回り、ブレーキ、タイヤがノーマルに近いもので乗っていられるなら
装着したグッズによる効果は無かったと考えるべきなんです。

ここで、スンバラシィ機能のミンカラのパーツレビューを見てみると
燃費改善グッズに嵌（ハマ）っている人達の全部とは言いませんが、
ノーマルに近い、足回りやブレーキやタイヤだったりします。

よほど、歯を食いしばって運転しているに違いない。



あ、そうそう。
私のクルマは２０万キロを越えたのですが、
１７．５万キロ使用したメタキャタ式フロントパイプは生きています。

スバルのターボ車の場合はエンジンを壊さないため
『まずはフロントパイプ交換』と言われているので、
それを実践しています。

しかしながら、燃費改善グッズが得意なＳＨＯＰでは
メタキャタ式フロントパイプを推奨しないようです。
何故なんでしょう？

あっ、そうか。
チューニングＳＨＯＰと燃費改善グッズＳＨＯＰでは
車弄りにおける『本物』の意味が違うらしい。

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９）Ｃ型で２０万キロに到達しました。

そろそろ大きな決断をしなければならないので

色々と記憶に留めておくために
１／１４（金）夜～１５（土）早朝にかけて走り込んできました。


毎回の記念撮影に使っているのは山梨県某所の広域農道です。
バブル期は走り屋が来る場所だったのですが、
最近は、めっきり走り屋さんを見かけなくなりました。

景気低迷でガソリン代の節約志向が進んだり
若者の車離れの影響なんでしょう。

深夜のワインディングロードが
ほぼプライベート道路になるのは良いのですが
もの悲しい気もします。

暴走族の高齢化の話を聞きますが
深夜ドライブを楽しむ人の高齢化も進んでいるのは間違いありません。たぶん

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。


３月にＳＧ９Ｃで７年目となりますが、
２０万キロ越えで車検を受ける予定です。
ＳＧ９を維持維持しながらガンバリマス。





そうそう。

ポアされない程度に細々と
エセ燃費改善グッズの撲滅運動や
エセパーツの検証活動を
行いたいと思います。