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画像は７３４６０キロ使用したフロントのブレーキパッドで
シムスレーシングのスポーツtypeです。

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）に乗ってから
ブレーキパッドの使用距離としては自己最高記録となりました。


昨年１２月に和歌山秘宝館でブレーキオイル全量交換してもらったとき
イン側の残厚が３ミリしか無いよと館長様に指摘され、
その後は我慢しまくりの運転でした。

３／２２（土）に秘宝館で交換のため外したところ、
意外にも減りの進行は少なく
手前がアウト側で　残厚４．５ミリ（目測）
画面奥がイン側で　残厚３ミリ（目測）でした。

昨シーズンずっと冬タイヤ履きつぶしのため快走をセーブしており
今シーズンはブレーキを我慢せず踏みたいので
交換するタイミングは丁度良かったと思います。

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私の場合　ブレーキパッドの寿命が長い方らしく
常人の３～５割増しぐらいです。
ＨＤＫさんの２～３倍となるようです（まぢ）

走行距離６１０００キロ以降ずっと、
ＡＶＯターボワールド扱いのドリルド＆スリットローターに交換し
食いつきが増していることを考慮すると
パッドの減りの少なさが際だちます。


フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）での
フロントのブレーキパッドの履歴は以下のとおり。

①　　　　　～２８５００キロ：ＳＧ９の新車に装着されていたもの（※①）

②２８５００キロ～６１０００キロ：エンドレスＳＳＭ
　（パッド使用距離３２５００キロ：アウト側の残厚約５ミリまで使用）

③６１０００キロ～９７０７０ロ：エンドレスＳＳＭ
　（パッド使用距離３６０７０キロ：アウト側の残厚約５ミリまで使用）
　この期間からずっと、ドリルド＆スリットのローターに交換

④９７０７０キロ～１２９７００キロ：シムスレーシング・スポーツ材（※④）
　（パッド使用距離３２６３０キロ：アウト側の残厚約５ミリまで使用）

⑤１２９７００キロ～１７６５５０キロ：シムスレーシング・スポーツ材
　（パッド使用距離４６８５０キロ：アウト側の残厚約５ミリま使用）

⑥１７６５５０キロ～２５００１０キロ：シムスレーシング・スポーツ材（※⑥）
　（パッド使用距離７３４６０キロ：アウト側の残厚約４．５ミリまで使用）

⑦２５００１０キロ～ 現在　 　：ディクセル・Ｚタイプ（※⑦）

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※①：純正パッドの使用距離が短い理由は、
　　　当時のSG9乗りの間で問題視されていた
　　　雪道でABSが変な効き方をする症状が回避できるかもと考えたため。
　　　しかし、エンドレスＳＳＭでも症状はゼロにならなかった。


※④：シムスレーシングのスポーツ材に移行した理由は
　　　パワーアップが進み、高速巡航が多くなり
　　　ＳＳＭでは危険になったため。
　　　また、中部山岳の連続３０分の山下りが多い時期だったため。
　　　

※⑥：HDKさんがSG9から他車種に乗り換えたため
　　　使用距離の少ないものを頂戴したものです。
　　　HDKさん、　　
73000キロもの長い間お世話になりました。m(_ _)m

　　　この期間は、エンジン載せ換え前で不調だった時期や
　　　夏期も冬タイヤミシュランX-ICE2を履きつぶしていたり
　　　センターデフが怪しくなり始めるなどして
　　　我慢の多い時期でした。


※⑦：使い慣れたシムスレーシングのパッドを使いたかったけど
　　　ずっと欠品が続いているため（裏事情は把握済み）。

　　　温度が上がっていない状態の制動力の差は小さいとは言えず
　　　ディクセル・Ｚタイプ　＞　シムス・スポーツtype　　です。
　　　ディクセル・Ｚタイプは、赤信号のためユックリ停止するような場合
　　　意外とカックン気味になりやすい。でも、直ぐに慣れました。

　　　ディクセル・Ｚタイプと　ＤＢＡのドリルド＆スリットローターと組み合わせても鳴きません。
　　　これは館長様のパットグリースを塗る技術と関係があるかもしれません。

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にしても、
シムスさんはホームページのブレーキパッドについて
メンテをさぼり過ぎです。
しっかりしてください。

シムスレーシングのファンとしての苦言です。

３／２３（土）に和歌山秘宝館に遊びにいったとき
インプレッサGRFのリアマフラーの出来映えが素晴らしかったので、
つい撮影してしまいました。

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画像処理ソフトのSilkypics Developer Pro5では、
硬調処理時に黒レベルUPを行えば
金属光沢の質感を出して仕上げることができます。

他のレタッチソフトでも、同じ機能は有ると思います。
しかし、詳しいことは把握しておりません。

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【共通データ】
・富士ファインピックスS100FS（素子サイズ2/3）で撮影
・撮影場所は屋外　　　・わずかに明るい曇天
・手持ち撮影　　　・ストロボ発光無し　　　・マクロモード
・ISO200、F6.4、1/28、焦点距離9.4mm【フルサイズ換算37.6mm】
・RAWで撮影した1コマからSilkypics Developer Pro5で4通りに現像。
・画像ごとの注釈に無ければ、鮮明化処理有りでSilkypicsの標準設定。
・色彩はS100FS本体の標準設定で撮影し、現像時は何も行わず。

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【撮影時の留意事項と構図】
・車体下回り外側の明るい部分を構図に入れないようにし、
　画面が白っぽくなるのを最小限にした。

・真上に空が見えない位置でレンズを構え、
　同時にレンズフードを用い、迷光の進入を最小限にした。

・リアマフラー屈曲部の躍動感が出るよう、やや斜めに撮った。
　また、リアマフラーであることに気づくよう、タイコの一部を入れた。
　実際は、何通りもの構図で撮り、
　偶然上手く撮れたカットを選んでいます。

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【画像１】　明るさ調整のみ

車体下回りの撮って出しは眠くなりがちです。
撮像素子が大きなカメラなら、もう少しシャッキリ感が出る筈。



【画像２】　暗部を肉眼で見たのと同レベルになるようHDR処理したもの

相変わらず、眠い感じ。
しかし、HDR処理で暗部を明るくしたことにより
リアデフの放熱フィンに目が行くので、印象が変わります。
但し、主題のリアマフラーの素晴らしさは分かりません。



【画像３】鮮明化処理は強め、HDR処理、硬調処理は強め




【画像４】　鮮明化処理は強め、HDR処理、硬調処理は強め、硬調処理時に黒レベルアップ

リアマフラー屈曲部の素晴らしさに目が行くようなりました。
HDRを強くするとリアマフラー以外に視線が誘導されるので
HDRのかけ方は程度問題です。
硬調処理で黒レベルをＵＰすることにより、
リアマフラーの光沢が際だって見えるようになりました。


昨秋に覚えたばかりの黒レベルＵＰですが、
質感の改善幅は馬鹿になりません。

ちなみに、晴天の遠景の紅葉でも、雨中の近景の紅葉でも
黒レベルＵＰで雰囲気の再現に使えます。

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フォトギャラリーの大きめの画像の方が違いが分かりやすいかも。

３／２３（土）朝に和歌山市のスーパー銭湯に着いたら
２５万キロを過ぎていました。

今乗っているフォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ型）より前に
乗っていた車では、多くても１３７０００キロまででした。

なので、着々と自己記録を更新中です。

特に理由は無いのですが
この車に乗り始めた時点で２５万キロを目標にしていました。

その目標に到達してしまいましたが、まだまだ乗れそうな気がします。



１０万キロを過ぎてからは、車体のユルさが気になり始め

１５万キロを過ぎてからは、車体のユルさを諦めるようになり

２０万キロを過ぎてからは、車体のユルさが気にならなくなりました。



今は冬タイヤを履いていますが、一般的な車より速く走れます。

おそらく、現状のポテンシャルが高いゆえ、
乗り続けていられるのだと思います。



２５万キロの現状は

新車時からの６ＭＴはギアの唸り音が大きくなっており
また、速度が高くても低くても
旋回時は微低速でも走行速度でも
後輪を引きずっている感じがします。

前回のオーバーホールから７万キロ経つアラゴスタは
突き上げが増えているものの、まだダンパー特性は機能しています。

新車時からの無交換のハブベアリングは生きていますが
抵抗が大きくなっていそうです。

前回の交換から１３１０００キロ使っているクラッチ板は
今のところ生きています。


という状態ですが、乗り続けようという気持ちに変化はありません。

このままいくと、パーツを交換しながら
車体が錆で修復不能になるまで乗っていそうな気がしてきました。

ということで
まだまだ乗ります。

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２３（土）、２４（日）は和歌山秘宝館でマッタリしていました。

左ドアミラーが開閉しなくなったので、
館長様に程度の良いものを探して貰い助かりました。

７万キロ使用したフロントブレーキパッドを交換してもらい
遠慮せずブレーキを踏めるようになりました。

前後スタビライザーのゴムブッシュを純正新品に交換してもらい
コーナリングが少し良くなりました。

以上の交換で気分が良くなっただけでなく
お店での雑談、飲み会での大笑いなどで
車も心もリフレッシュした週末でした。

お相手していただいた皆さん、
どうも有り難うございます。

○○○○よろしければ（謎）

のことなんですが、さっぱり分かりません。


コスプレいかがですか？　　コレは無いな。

エンジンいかがですか？　　コレは未だ生きてるし

６速ＭＴいかがですか？　　コレは有りそうかも



とりスキいかがですか？　　コレだな。きっと

館長様、了解しました。