あた_のブログ一覧

　　　　　　　　　　ＳＧ９を弄り始めた頃、エンジンを壊しにくい順番で弄ろうと思い、
　　　　　　　　　　フロントパイプ交換前にＡＶＯターボワールドに行きました。

　　　　　　　　　　ＳＧ９用インタクーラーを買い求めたのは私が一番目らしく
　　　　　　　　　　フィッティングの結果、装着不能と分かり、
　　　　　　　　　　脳内お花畑だった私の脳は一瞬で暗転してしまいました。

　　　　　　　　　　ところがです。

　　　　　　　　　　ロスさんがひとときの思案をした結果、
　　　　　　　　　　インプレッサＧＤＢ用インタークーラーを、
　　　　　　　　　　フォレスターＳＧ９用の価格で装着することになりました。

　　　　　　　　　　なんとまぁ美味しい結果でしょう。

　　　　　　　　　　おまけに、当初予定のものより
　　　　　　　　　　大きなインタークーラーになった訳ですから
　　　　　　　　　　楽勝で体感できる性能向上になりました。

　　　　　　　　　　これを機に弄り沼に深く深くハマったのでした。

　　　　　　　　　　ＡＶＯターボワールドのＧＤＢ用インタークーラーは
　　　　　　　　　　１０年で２６．２万キロ使用しましたが、
　　　　　　　　　　フィンは特に腐食することなく （ 上記の画像を参照 ）
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りる最後まで問題なく利用できました。

　　　　　　　　　　ＡＶＯのロスさんには感謝あるのみ。



　　　　　　　　　　で、このインタークーラーのその後ですが、

　　　　　　　　　　可動部分がないため劣化は表面が少しだけで、
　　　　　　　　　　内部はブローバイガスに含まれる油分で保護されており
　　　　　　　　　　まだ十分に再利用できる状態です。

　　　　　　　　　　そこで、乗り換え後の車に移植しようとgarage-NOBさんに相談したところ

　　　　　　　　　　次の車には重すぎるインタークーラーだし、
　　　　　　　　　　次の車のタービンは容量が小さいのでバランス的に宜しくない。
　　　　　　　　　　次の車のタービン交換する気になったときに考えましょう。

　　　　　　　　　　とのアドバイスでした。
　　　　　　　　　　乗り換え後の車は、
　　　　　　　　　　快速仕様ではなく、カメラ撮影用の快適仕様の狙いですから
　　　　　　　　　　それを思いだし、踏みとどまった次第です。
　　　　　　
　　　　　　　　　　変な弄りにならないよう、適切なアドバイスに

　　　　　　　　　　garage-NOBさんには感謝あるのみ。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を購入してから１年経たない頃、
　　　　　　　　　　高効率アルミラジエータに交換したくなり
　　　　　　　　　　群馬県の某SHOP （ インプマガジンで有名なところ ） に相談しました。

　　　　　　　　　　ところが 『 調べておきます 』 と言われたものの無しのつぶてでした。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を大きく弄るユーザーもＳＨＯＰも少なかった頃なので
　　　　　　　　　　SHOPとしてやる気が起きないのだろうと
　　　　　　　　　　マイナー車種であることを思いしらされました。

　　　　　　　　　　また、その前橋市の某SHOPは
　　　　　　　　　　オカルトパーツのＳＥＶを店頭で販売していたので
　　　　　　　　　　営業ポリシーが透けて見えた気がして、自然と足が遠のきました。


　　　　　　　　　　丁度そのころ、ＳＧ９用ビッグボアスロットルが関東で品薄のため
　　　　　　　　　　Garage-NOB さんに問い合わたら有るとのことで
　　　　　　　　　　その流れで、ビッグボアスロットル　→　シムス製フロントパイプ　→
　　　　　　　　　　車高調（アラゴスタ）→　高効率アルミラジエータ
　　　　　　　　　　の導入になりました。


　　　　　　　　　　Garage-NOB 扱いの２層式アルミラジエータを
　　　　　　　　　　９年半で２５．２万キロ使用しましたが、穴が開くことなく
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りる最後まで問題なく利用できました。

　　　　　　　　　　もっとも、オベロン （ 現在はモティーズ ） の冷却水を使い、
　　　　　　　　　　最近を除けば、年に１回交換していました。



　　　　　　　　　　このアルミラジエータの導前に懸念したのは
　　　　　　　　　　オーバークールになるかどうか？です。

　　　　　　　　　　マイナス１０度以下でアイドリングしても、
　　　　　　　　　　水温計の針が下がりきることは有りませんでした。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　但し、風が強いときは
　　　　　　　　　　風上に車を向けていないときの確認です。

　　　　　　　　　　東名パワードのタービンＡＲＭＳ　Ｍ７７６０を
　　　　　　　　　　ＳＧ９に導入したのは２００９年５月でした。
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りるまで１４万キロ使用しましたがトラブル無しでした。

　　　　　　　　　　高回転を多用せず （ とういか実用上5000rpm以上は不要 ）、
　　　　　　　　　　穏当なブースト圧で使っていたため、長持ちしたのだと思います。

　　　　　　　　　　このタービンは２．５ Ｌエンジンに対して大容量ではありませんが
　　　　　　　　　　丁度良かったようです。

　　　　　　　　　　・吸排気系パーツの多くを高効率なものに交換
　　　　　　　　　　　　　　・サムコ製インテークホース
　　　　　　　　　　　　　　・サムコ製ハイフローインテークパイプ
　　　　　　　　　　　　　　・ＡＶＯ製ＧＤＢ用インタークーラー
　　　　　　　　　　　　　　・シムス製エキマニ
　　　　　　　　　　　　　　・シムス製フロントパイプ
　　　　　　　　　　　　　　・シムス製センターパイプ
　　　　　　　　　　　　　　・純正リアマフラー（ ※ ）
　　　　　　　　　　・東名パワード製タービンＡＲＭＳ　Ｍ７７６０
　　　　　　　　　　・ハイプレッシャーバイパスバルブ
　　　　　　　　　　・ビックボアストッロル
　　　　　　　　　　・ＥＣＵ書き換え
　　　　　　　　　　・ＨＫＳ製ブーコンＥＶＣ６で低回転から効く設定、　などにより、

　　　　　　　　　　アクセル開度と加速が綺麗なカーブを描き （ 体感で ）
　　　　　　　　　　自分で言うのもなんですが、
　　　　　　　　　　パワー特性は上質かつ絶品でした。



　　　　　　　　　※　高効率なエキマニ、フロントパイプ、センターパイプの３つを
　　　　　　　　　　　　　同時使用の場合は、純正リアマフラーが最適と判断します。
　　　　　　　　　　　　　その理由として、ＳＧ９はクラッチを繋ぐ回転数から
　　　　　　　　　　　　　１５００回転ぐらいまでのトルクが意外と薄いからです。
　　　　　　　　　　　　　排気騒音対策で純正リアマフラーに戻したら、これが大正解でした。

　　　　　　　　　　画像は素晴らしい造形のシムス製のエキマニです。
　　　　　　　　　　見てよし、乗ってよし、長く使ってよし。



　　　　　　　　　　２０１３年２月に車検を受けたとき
　　　　　　　　　　２６．８万キロ使用したシムス製フロントパイプ、
　　　　　　　　　　１９．６万キロ使用したシムス製センターパイプ、でしたが、
　　　　　　　　　　ガス検は問題ありませんでした。

　　　　　　　　　　この２０１３年２月の車検時点で
　　　　　　　　　　１８．８万キロ使用したシムス製エキマニは問題なかったものの
　　　　　　　　　　１９万キロ使用した頃から、
　　　　　　　　　　触媒通過前らしき刺激のある排ガス臭が
　　　　　　　　　　エンジン下部から少し臭うようになりました。

　　　　　　　　　　この排ガス臭の発生箇所が
　　　　　　　　　　エキマニのスリップジョイント部からかどうかは特定していませんが
　　　　　　　　　　エキマニが発生源だとしても、
　　　　　　　　　　１９万キロ使用ですから充分な寿命です。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りた時点でエキマニは２３．２万キロの使用でした。

　　　　　　　　　　尚、シムス製センターパイプの触媒は生きていると推測し
　　　　　　　　　　乗り換え後の車に移植されました。


　　　　　　　　　　こんな素晴らしい性能・寿命の排気系パーツを販売している
　　　　　　　　　　シムスレーシングには感謝あるのみ。

　　　　　　　　　　アラゴスタのブログを書こうと思ってシリンダーの画像を探したら、
　　　　　　　　　　まともなものが無いため、ピロアッパーの画像で代用します。



　　　　　　　　　　足回りの寿命の定義を 『 車高がストンと落ちたとき 』 とするなら
　　　　　　　　　　アラゴスタの寿命は、とんでもなく長いものでした。


　　　　　　　　　　４回目のオーバーホール （ 以下ＯＨと記す ） をしてから
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りるまでＯＨせず１１．５万キロ乗りましたが
　　　　　　　　　　車高がストンと落ちることはありませんでした。
　　　　　　　　　　また、高速走行性能については著しい性能低下は起きませんでした。


　　　　　　　　　　このＯＨせず１１．５万キロ経過したアラゴスタの性能はというと
　　　　　　　　　　一般道の法定速度域では小さな凹凸も拾いまくり、
　　　　　　　　　　乗り心地は極悪になりました。

　　　　　　　　　　路面の凹凸を拾いまくるので、
　　　　　　　　　　一見フラットに見えても実際は荒れた舗装道路
　　　　　　　　　　（ 例えばコンクリート製の轍は少ないけれど凹凸が多いもの ） は
　　　　　　　　　　駆動系や足回りが、ついに壊れたと勘違いさせられた程です。


　　　　　　　　　　でも、高速道路を走ると、
　　　　　　　　　　ＯＨ後１１．５万キロ経つことを忘れてしまいます。

　　　　　　　　　　もちろんＯＨ直後に比べたら性能や質感は低下している筈なんですが
　　　　　　　　　　レーンチェンジを短時間で行ったときの収まりの良さや安心感、
　　　　　　　　　　道路の継ぎ目で跳ねられることが少ない。等


　　　　　　　　　　ただし、長所だけ書いて誤解されたら困りますから
　　　　　　　　　　万人向けでないことも書いておきます。

　　　　　　　　　　凍結防止剤が撒かれた道路を走って汚れると
　　　　　　　　　　バネの動きが渋くなり （ ※1 ）　　　　　　　
　　　　　　　　　　車高調ならでは音を発することもあります。

　　　　　　　　　　※1 ： バネが伸縮するときバネ端部は回転します。
　　　　　　　　　　　　　このバネ端部の回転が上手く行かないとき
　　　　　　　　　　　　　異音発生が増えるようです。
　　　　　　　　

　　　　　　　　　　私がアラゴスタを２６万キロ以上使用した経験では、
　　　　　　　　　　アラゴスタが音を発する条件は
　　　　　　　　　　走行距離が多くなることよりも

　　　　　　　　　　凍結防止剤が撒かれた道路を走って
　　　　　　　　　　汚れが付着したときの方が圧倒的に高率でした。

　　　　　　　　　　ちなみに、ここ２年間の約４万キロは
　　　　　　　　　　バネに起因する音の発生は少ないです。
　　　　　　　　　　ＯＨしてから距離が増えるほど、
　　　　　　　　　　うるさくなりそうなため意外でした。

　　　　　　　　　　尚、凍結防止剤が付着した場合、
　　　　　　　　　　早めに丁寧に洗浄して （ ※２ ）
　　　　　　　　　　凍結防止剤を取り除くことがベストです。

　　　　　　　　　　※２ ： 洗い方はノウハウになるかもしれないため
　　　　　　　　　　　　　SHOPに聞いてください。

　　　　　　　　　　丁寧に洗浄しなくても、
　　　　　　　　　　音がなっている時間が長いだけで
　　　　　　　　　　いつの間にか、音が消えます。

　　　　　　　　　　なので、自分の好みや性格の違いにより
　　　　　　　　　　丁寧に洗って、早期に音を鎮静させるか。
　　　　　　　　　　または放置プレイで、
　　　　　　　　　　暫くはスッパルタンな音を聞くか。

　　　　　　　　　　ユーザーの性格を試されます。

　　　　　　　　　　私はというと、スッパルタンな音を聞くほうです。