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東北地方太平洋沖地震で甚大な被害が出ているため提案します。

この際、高速道路料金の割引を停止しましょう。
それに使っていた財源を復興に割り当てましょう。


高速道路料金の割引の目的は
行楽客を増やし消費を活性化することですが、
遊びに金を注ぎ込んでいられる状況でなくなりました。

１年～数年は喪に服する期間と考えれば
税金は遊び以外のものに振り向けるべきです。

なので、どの政権になろうとも
高速道路料金の割引を行うのは停止して戴きたい。

これは当たり前の話なんです。

一般家庭で家計が火の車なのに、亭主が趣味に大金を浪費していたら
その家庭は崩壊の一途をたどります。これと同じです。

マニフェストに掲げてあることでも、
大災害時に頭を切り換えられない政権・政党なら
そんな連中に国家の運営は任せられません。

なので、次の選挙の時は
候補者や政党の主張をもとに厳選したいものです。


高速道路料金の割引を停止すると影響が出る人がいる
と言う人がいるかもしれません。

しかし、高速道路料金の割引が短期間に導入され
商売を廃業したり、生活が困窮した人がいることを考慮すると、
守られるべき制度とも思えません。

また、高速道路料金の割引の制度は既得権には当たりません。



そうそう。

車弄り業界の詐欺師が属する政党に
投票しないようにすべきなのは言うまでもありません。

今日の三陸沖大地震と茨城沖地震で
私の棲息エリアの埼玉県南西部も、かなり揺れました。

私の人生経験の半世紀において、関東エリアで最大の震度でした。


で、震度５？だった栃木県南部の実家となかなか連絡が取れず、
１６時３０分過ぎに、やっと携帯が繋がりました。

実家の建物内では大きな被害が無く、棚から物が少し落ちた程度でした。
顕著な被害は、庭の灯籠が２つ倒れたとのこと。
この程度で済んだので、実家に行き手伝わなくてもオッケーとのこと。

なので、来週末に西日本に遠征する予定は
今のところ、予定通りの予定です。

が、まだ会社にいるので、
自宅の液晶テレビが倒れてないか超心配ですｗｗｗ


そうそう。

今週末は３連休で放浪の旅に出る予定でしたが、
不幸に遭われた方がいると思うと、出かける気分でなくなりました。

阪神淡路大震災のときに、長野県の乗鞍高原スキー場に居たのですが
地震発生のアナウンスが流されると、蜘蛛の子を散らすように
帰宅する人を見て複雑な気分になったことを思い出しました。

今日の地震で被害に遭われた方々が
少しでも早く復旧することを、お祈りいたします。

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大雨とか地震のあとは土砂崩れ、落石が起きやすいので
危険な場所が増えてしまいます。

そのため、こういうときに大人しくしていられるかどうかにより
運命が分かれるのかも知れません。

７年目の車検前に地元Ｄラーで予備点検してもらったところ、
排気騒音が９７ｄＢや９６ｄＢで測定されました。

※私の車での排気騒音の規制値は　９６ｄＢを越えないこと


地元Ｄラーの作業エリアは
天井が低く、奥行きも幅も狭くて反響するので、
排気騒音は多めに測定されます。

そのためか、Ｄラーメカニックさんから
何度も何度も何度も何度も何度も何度も（←マジでこの位の回数）
排気騒音で通らないかも知れません。
と言われました。

しかし、Ｄラーメカニックさんの警告を謹んで拝聴した上で、
リアマフラーそのままで車検を受けました。

排気騒音で危ない橋を渡ったのは
エンジン載せ換えで予算的に余裕が無かったのが一番の理由ですが、
排気音大きめの状態で車検を通したかったのも理由です。
だって、車検を通っちゃえば胸を張って公道を走れるんだもん。

Ｄラーが私の車を陸運局に持ち込んで車検を受けたところ、
排気騒音の測定結果は９５ｄＢでした。


にしてもです。

純正タービンのときの測定値ですが、
最大馬力　約３５０ｐｓ、　最大トルク　約５５ｋｇ・ｍの車で、
車メーカーのコンプリートでない車が
純正戻しをしないで車検に通ることは素晴らしいことだと思います。



参考ながら、今回の７年目の車検時の
排気騒音測定に影響しそうなものは下記の状態でした。

・走行距離１０００キロのメーカーリビルトエンジン
・社外タービン：東名パワードＭ７７６０
・最大ブースト設定１１１ｋＰａ（騒音に影響するかは未把握）
・garage-ＮＯＢさんのＥＣＵ書き換え
・シムス製の等長エキマニ
・シムス製メタキャタ式フロントパイプ
・シムス製センターパイプ
・シムス製リアマフラー（５．５万キロ使用）
・レイル製アンダーガード（garage-NOBさんの通称ＡＴＡ仕様）


ＪＡＳＭＡのサイトで規制値を確認したのですが、
いまどきの同クラスの車の規制値が
約２０ｄＢも厳しいなんて知りませんでした。

こうも排気騒音が厳しくなると、
チューンドカーで純正戻しをせずに車検に通る車は
古い車でしか実現しそうもありません。

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）は丁度良い頃に出た車だったようです。

２／１６（水）夜に２０２０００キロで７年目の車検が無事に完了したので
Ｄラーから愛車を引き取ってきました。

やっぱり、自分の車が一番エエのう。
やっぱり、レカロＳＲⅢの拘束感がエエのう。
やっぱり、軽く踏んで前に出る車はエエのう。

てか、いまにも壊れそうなノンターボのステラ君が代車だったので
それと比較したら、ほとんどの車は良く見えてしまいます。

さて、２０万キロ超で７年目の車検ともなると、ネタには不自由いたしません。
暫くは車検ネタでも書くことにしますかね。


リビルトエンジンへの載せ換え前後や、７年目の車検として
排ガス測定を何度も行いました。

表の測定結果で分かるように
暖気運転が完了し、センサーが活性化された状態なら
ＣＯ、ＨＣとも規制値を楽勝でクリアーすることが確認できました。

①シムスのフロントパイプやセンターパイプの触媒が素晴らしいのか？
②それとも、現代のエンジン設計が素晴らしいのか？
③はたまた、余程の異常がなければクリアーできる規制値なのか？
この理由については、私は素人なので分かりません。


そうそう。

燃費改善グッズが得意なＳＨＯＰの社長さんが
メタキャタ式フロントパイプは２年しか持たないと書いてましたが、
それが本当なら今回の車検は通らなかった筈です。

私のＳＧ９の場合は
シムス製メタキャタ式フロントパイプ（６年以上で１７．５万キロ使用）
シムス製センターパイプ（４年で１０万キロ使用）
ですから、普通の車なら廃車になっている程の使用距離なのに
これら排気系は生きていると言えます。

やっぱり、スバル車では
メタキャタネ申言舌は正しかったのだ。

ついでに。
やっぱり、国産の排気パーツを買って良かった。
やっぱり、真面目なメーカーのパーツを買って良かった。

画像は、エンジン載せ換えの請求書の一部です。








同じ扱いにしてくれと言いだす人が出てくると困るので、
工賃や値引額は公開しません。

請求書に書いてありませんが、
タイミングベルト、プーリー、テンショナー、ウォーターポンプ、
オイルポンプは新品になっています。
また、他にも新品パーツが含まれていたのですが、
そのときどきで異なるそうなので、敢えて書きません。

新品になるパーツについては
ＤラーやＳＨＯＰに予め確認しておく必要があります。

ゴムホース等の配管類について、どれだけ交換するかは
エンジン載せ換えとは別に
Ｄラーと客の相談で決めることになります。

車検や定期点検や修理において、客から何も指示がないと、
Ｄラーの通常パターンの作業や交換になります。
今回、特に私が指定したのは、
冷却水としてＭｏｔｙ’ｓを使用することでした。


そうそう。

Ｄラーは顧客が明確に指示した場合。
例えば私の場合、指示事項や注意事項を文書で渡しておきますが、
その場合は、１項目ずつ回答してくれたりします。

なので、賢明な車乗りなら、文書で指示し、
その内容についてＤラーと検討＆調整しておくことを奨めます。


あ、２０万キロ使用したゴムホースが
どれだけ固くなっていたか？については聞き漏らしました。
知りたいなぁ～

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新車の頃から、交換したパーツやメンテナンス内容を、
私はエクセルで記録しています。

今回もエクセルに記録するため
エンジン載せ換えの際に交換したゴムホースの位置を把握するため
構造図に印を付けたものを貰おうと思ってました。

しかし、請求書を見たとたん、その気が無くなりました。
交換されたゴムホースが多かったからです。

どのゴムホースを交換するかについて、Ｄラーにお任せというか、
全部やっちゃった方が良いと思います。

その方が、Ｄラーも客も管理が容易になりますから。


念のためですが

交換不要なものは客が指示しておく必要があります。
交換不要なものは客が指示しておく必要があります。
重要なことなので２回書きました。　←　みーやんの真似（笑）