Masa＠のブログ一覧

パスタ屋さんにくどちゃんと行きました。
落ち着いた雰囲気で、ボンゴレと白ワインを。
美味しゅうございました。


ただし、麺500gはちとしんどい…

では、先日の続きです。

③取り回し
まぁ、一般的な軽自動車ですから、そんなにコレといってありませんが、
非常に気になったのは、ワゴンＲのサイドミラーの見える範囲の狭さです。
ワゴンＲ自体は、歴代、代車だったり友人の車だったりで、乗ったことはあります。
が、しかし、この現行ワゴンＲの視界の狭さはなんだ・・・。

いくらミラーを調節しても、横の見える範囲が狭い・・・。
簡単に言うと、車線変更するときに、ミラーが横の車線を写せてない・・・。

これ、結構恐怖です。

これは非常に危険なんで、早急に直してもらいたい！

ムーヴの方が圧倒的に見えますよ！

あとは、両者共にスクエアなボディのおかげで、見切りも良いですし、
駐車も楽ですね。


④少し高速＆少しワインディング
両者共に出足はなかなかのものですが、高速道路の走行では、ワゴンＲのＲ０６Ａが如何なくその素性を生かします。
比較的固めの足で、突き上げも結構多いですが、軽快感の方が勝ります。
そして、エンジン音がまた、乾いたいい音が高回転でするんですよ！

ところが、ムーヴは、これまた逆の印象。
どっしりとした感じで、印象としては、普通車に乗っている感じ。
高速の継ぎ目や、入力に対する挙動の出方など穏やかです。
また、ワゴンＲよりもサスペンションの剛性が良いのか、ぶれるような感じがしない。
というのも良いですね。
ワゴンＲはスズキ伝統の？ぶれる感じがありますが、ムーヴの方が、しっかり感はありますね。

また、ワインディング・・・といえるかどうかですが、中原街道で五反田方面へ、戸越の交差点から１国へいくルートは、意外とアップダウンがあり、コーナーも多い区間です。

これまた、ムーヴの安定感が良かったです。
ハイトワゴン系にありがちな重心の高さは感じられず、シートの出来もムーヴの圧勝ですので、
従来の軽自動車の枠の中の走りのワゴンＲと比べると、世代がちがうなぁという感想です。

予断ですが、ワゴンＲは助手席に置いたかばんなどが良く落ちましたがムーヴはそれが無かったです。

では、また続きます。

会社の180SX君に連れて行かれて、グンマドライブへ午後から行ってきました。
グンマです。何故か？

あの漫画のせいです！

まぁ、助手席で行も帰りも、車トークで盛り上がりましたね。

焼きまんじゅう。
結構美味かったけどね（笑）

案外近いもんですね^_^

しかしながら、携帯の充電器を忘れたので、写真撮れんかった…

榛名湖なんか、結構綺麗だったんだけどね（笑）

いろいろ試乗して・・・してますけど。

個人的な感想は・・・
ワゴンＲ　ＶＳ　ムーヴが意外と面白かった。
試乗コースは、自由が丘～みなとみらいの往復ステージ。

それをそれぞれの車両で、同じコースを通ります。

結論から言うと、燃費のワゴンＲと、走りのムーヴ。

モデルは、双方ともＮＡの量販モデル。

どちらもアイドリングストップ付き。ワゴンＲはエネチャージ付き。

ということで、

①アイドリングストップ
②市街地走行
③取り回し
④少し高速＆少しワインディング
⑤使い勝手

ということで見ていきます。


①アイドリングストップ
これはムーヴの自然さが際立ちました。
ワゴンＲはいかにもストップします。エンジンかかります。というようなものですが、
ムーヴは、その辺自然です。言われなきゃわかりませんね。
エンジンが再始動したときも、ワゴンＲは盛大にエンジンがかかりますが、
ムーヴは、全くショックがありません。
その点はムーヴの圧勝ですね。

②市街地走行
これは、どちらも甲乙付けがたいです。どちらも、ＣＶＴの制御が良く。
一昔のＮＡエンジンのつもりで乗ると、びっくりします。
低速からトルクフルで不満のない走りをしてくれます。
リッターカー並みでしょう。
流れをリードするにも、追い越し加速も不満は全くありません。
また、ブレーキも、一見プアですが、
これが案外気持ちよく、きちんと効くんです。
また、アップライトに座るので、前方の様子もわかり易く、また、疲れにくいです。
双方共に、瞬間燃費計が着いているので、それを意識して走ると、燃費もよさそうな気がします。

ちなみに、メーターの見易さはワゴンＲのスズキらしいオーソドックスなメーターの方が見やすいです。

また、印象的だったのは、スズキの新エンジンＲ０６Ａの伸びのよさと、追い越し加速の俊敏性です。
エンジン本当に気持ちよく回ります。

ちなみに、このエンジン、開発時に、回り過ぎないように制御するのが大変だったと言う、高回転ハイパワーユニットなんです。
開発テスト時に、どうやっても、自主規制余裕で超えてしまう！というまさに、新世代のスポーツユニットといえます。開発テストやっている弟曰く、このエンジン、カプチーノに載せると最高だよ！。
ＮＡスポーツカーとして究極の車ができると。言っています。

本当に気持ちいいＮＡユニットです。
エンジンフィーリングで言えば、ワゴンＲの圧勝です。
余談ですが、アルトエコは、Ｋ６エンジンのアルトに、このＲ０６Ａをチューンナップして搭載し、ダッシュボードでさえ肉抜きして、軽量化した、隠れたスポーツカーなんです。ガソリン２０リッターしか入りませんが（笑）

ムーヴはよくも悪くもエンジンにドラマチックなものはありません。実用一点張りのエンジンです。
回転フィールが、Ｒ０６Ａのふわ～っと軽く吹けるのに対し、重く、ずしっと回る感じです。

エンジンを楽しむ車ではありませんが、軽自動車といえば、小排気量独特の回していく楽しみがありますが、あまり回さなくても、十分な低速～中速トルクによって、街中では走りやすいですね。
ＣＶＴもいいのでしょう。

まぁ、どちらも、市街地では、その小さい車体のおかげで、苦労はありません。

意外とサスも硬めで好印象です。

では、またそのうち。

本日は、早朝から、某所で、某なんたらRXなるプロトタイプのテスト？かなぁーをわふーしました。

いゃー


あはあはあはあへはあほはうああ

でしたね。

もう〜たぁわふーを楽しみに〜


マジ欲しくなりました。

まぁ、最近、休みなく、謎の仕事を謎なぞしています。

あっ一応オッケーなネタなんであしからず。
インパネはベース車両だったから、あまり意味はないかも。

うめぽんさんの足車はこれで決まりですね？

午前中はこれでおしまい。
午後は東京で、いろいろ試乗してきました。

その辺は後ほど。