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本日はモーターサイクルショーに行ってきました。
今回は２日間かけて初日はカメラ撮影、２日目は体験イベント。

せっかくなので撮影も攻めてみることに。
躍動感を出すのにいろいろ考えました。

OGAチャンネルこと小川裕之さんのパフォーマンス。
世界で戦うスタントライダーの技術は凄かった。

さてその凄い技をどこまで撮影できるか。
動きが早いバイクの撮影難しいです。



スライドコントロールがすさまじい。
私ならハイサイドで吹っ飛んでます。
いや、その前にびびってアクセル開けるところまでいかないか。



エクストリームバイクの技術は特殊そのもの。
通常のライディングというよりは技の難易度による得点での勝負。
タイヤが滑るのは当たり前として操っていきます。



ウイリーするのは当たり前。
ここから向きが変わっていく。
ウイリーしたままバイクが走ってコーナリングしていきます。



あまりに簡単そうに動かしていくので誰でも出来るのかと錯覚するほど。
高難易度の技を簡単そうにこなしていくのが凄いところ。



ウイリーしたまま手を離したり。
コマのように回ったりと自由自在でした。



バイクも含めてカッコいい姿についついシャッターを押すのを忘れるほど。
シャッターチャンスを何度か逃してしまいました。



プロのライダーといえばこちらも凄い。
追走されたら逃げ切れません。



今日は天気が良かったのもあり絶好のイベント日和。
かなりの人でにぎわっておりました。

そして肝心のモーターサイクルショーの写真を忘れる。
レンズが室内だと撮れないのもあって諦めました(笑)

GT4の点検をしてきました。
今回は車検の合間の１年おきの点検。

基本点検
オイル交換
ワイパーゴム
エアコンフィルター
オイルエレメント
一通り交換した見積もり２０万円也

高いので節約しました。

オイル交換
エレメント
前回の交換から100ｋｍくらいしか走ってません。
今回は見送りました。

ワイパーゴム
交換したことないですが雨の日に乗らないのでそのまま。
そろそろ動かしたらゴムが引きちぎれるかもしれません。
今回も見送りました。

エアコンフィルター
室内用と外気導入部分に２つついてるフィルター。
乗ってないので汚れておりませんでした。
今回も見送りました。

結果２０万円→61000円になりました。

何も交換せずに点検で６万円
高いのか安いのか。



代車がカイエンクーペでしたのでレンタカー代と洗車料金だと思えば安いのかも。
カイエンクーペ良い車なのですが高くなりすぎて物欲が湧いてきません。
ランクル250で満足してしまう自分がいる。

GT4もたまに乗ると楽しいので置いてありますが、天気のいい日はバイクを出してしまいます。
運転していて楽しいがグロムでも味わえてしまうんですよね。

値下がりしない車だとついついそのままにしてしまう。
売ったら買えないと思うとなかなか手放せないものです。

ハーレーもそんな感じですが、R1もそうなりそう(笑)

注文していたバイクがお店に届きました。

2026年モデルの発売日は4/17
そのタイミングに合わせて本日入庫されました。

さっそく書類を届けるついでに実車確認。
届いたばかりの車体は綺麗なブルーにテンションがあがります。

バイクと共に幸せも届けてくれているように感じます。
ちっこい車体に２００ｐｓのエンジン。
扱えないのでグロムくらいのペースで乗ろうと思います。

さてと、保管場所がすでにいっぱい。
車一台用のガレージにバイク４台押し込んで知恵の輪状態。
絶対追加では入らない。ガレージ作らないと・・・・

ランクル250のオーディオを弄ってもらいました。

スピーカー
PHASS　AT58C　NS2.65AL

DSP
ゴールドホルンDSP　DSPA 810PRO V2.0

デッドニング　バッフル等はショップオリジナル

何をやろうか悩んだのですがとりあえずDSP導入。
スピーカーは家に転がってたアルニコのスピーカー。

古いスピーカーですが最近のデジタルで調整したらどうなるかお試し。
だめならモレルとかいれようと施工してもらいました。



スマホからBluetooth接続
純正ユニットを通さずに直接DSPのDACに入れております。
音楽配信はQobuzにてハイレゾ配信をチョイス。
それぞれのスピーカーにDSPの内蔵アンプにて伝達

フロントスピーカー以外は純正を利用。
ウーファー等もそのまま純正を使っております。

メインはフロント２WAY
補完でリアやセンタースピーカー等も鳴らしておりますが空気を揺らす程度。

再生しているスマホでそのまま録音しているので音がこもって聞こえます。
iPhone録音なのでこんなもんでしょう。

実際のオーディオを使ってみての感想。
びっくりするほど純正から変化しました。
オーディオやってる車の音がします。
これだけ鳴れば必要十分。

もう少しバチバチに追い込んでも良いのですがここからは沼の世界。
このくらいで満足しておくのが吉かもしれません。

カイエンの時に使っていた古いスピーカーでもそこそこやれるもんですね。



動画が横になる、なぜだろう(笑)

シェルパのマフラーを交換してみました。
R-EVO ヒートチタン スリップオン ビームス マフラー

チタンの焼き色が派手で少し恥ずかしい。
オフ車にはもう少し地味なほうが良いのかな。
とはいえ軽さを選んであえてのチタン。
見た目好みのステンレスより軽いのでこちらをチョイスしました。

交換して感じたこと。

フィーリング
時速５ｋｍ以下の粘りが減少。
普通に走る分にはパワーアップ感じられず。
回していくとレブリミット手前で伸び始める感覚あり。
もう少し回したいと思うところでレブに当たってしまいます。
ノーマルのほうがフィーリングはバイクの使用目的にあってるかも。

音量
アイドリングの音量は大きいのですが回すと静かに。
純正とあんまり変わらない気がします。
中が焼けてきたら音量変わるかも。

総評
グロムの時のような変化や感動はなし。
もともと低回転からトルクが出る特性のエンジンなのでノーマルでも悪くない。
むしろアイドリング時から発生するエンストさせないという粘りの減少のデメリットのほうが気になる。
マフラー交換による変化がレブリミットを変更したくなる方向に。
レブリミット手前から美味しいゾーンに入るのですがもっと回したほうがパワー出ると感じるところでリミッターに当たります。
ホンダでいうVTECに入った瞬間にレブリミット発動するような感じ。
モタードならECU弄りもありですが、オフ車だと交換するメリットは微妙。
それだけノーマルがよくできていたということなのかもしれません。

音量も他車にバイクが要ることをアピールすることも重要なのですが、ランクルで後ろからついて行くとほぼ無音とのこと。
政府認証マフラーの静かさに感心させられます。