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イイね!
2022年05月05日

【K6Aエンジンをミラーサイクル化:可変圧縮比】 オレの竜を見てくれ @ フランソワ様式(スタイル) 【VVT+ターボ過給】

みなさま お姉様 ごきげんよう♪






©楠みちはる








VVT(インテーク側可変バルブタイミング機構)付きシリンダーヘッド




VVT進角角度を60度から68度に自家加工にて拡大


排気側カムのリフト量:6.6mm(HN22Sターボ)⇒6.8mm(純正流用)


吸気側カムのバルブタイミングを1歯分遅角

※純正の吸気バルブタイミングよりも遅閉じとしてミラーサイクル化

ミラーサイクルとアトキンソンサイクル。早閉じ遅閉じそれぞれ何が違うか。[内燃機関超基礎講座]

左:ターボ用ピストントップ(圧縮比8.6)
右:NA用ピストントップ(圧縮比10.5)






この組み合わせにて吸気側カムのバルブタイミングをVVTで変化させることにより 圧縮比を約8強(過給時)~10.5位(負圧時)に調整出来るミラーサイクルとなりましてよ

さて 機械的な部分の組み換えは完了しました
明日は出勤日です
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Posted at 2022/05/05 22:48:11

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