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  5. 【K6Aターボ】 燃焼室 & ピストントップを確認@空燃比16.5 & 過給圧1.5キロ で通勤した結果☆ でしてよ【プチリーンバーン＆過給】 [フランソワ・アルヌ～ル♪]
☆ フランソワは００３ ☆
イイね！
   
2022年05月04日

【K6Aターボ】 燃焼室 & ピストントップを確認@空燃比16.5 & 過給圧1.5キロ で通勤した結果☆ でしてよ【プチリーンバーン＆過給】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

2月に載せ替えましたHN22Sターボエンジンのシリンダーヘッドを剥ぎ取ってみましたわ

燃焼室の様子です


ピストントップの様子です



空燃比（A/F)と点火時期は↓こんな感じの設定で通勤に使っておりましたわ

※縦軸のエンジン負荷は吸気圧（単位はkPaで絶対圧です：大気圧＝約100kPa）
※4000回転辺りで吸気圧は絶対圧260kPa(過給圧で約1.6キロ相当）まで過給を掛けておりました
※タービンはHN21S純正の日立製です
※空燃比は燃費と排気温度を下げる目的で過給が掛かる範囲はリーンとしておりましてよ

さてノック痕など無いか 燃焼室を見てみましょう






と云うことで ノッキングによって溶けた痕跡はなかったので安心しましたわ☆

ミラバンの時は溶かしてしまいましたので・・・ネ
【フルコン】 燃焼室 溶ける！？ 【ミラバン】


◇◇ エンジン交換の様子でしてよ ◇◇
【K6A】 エンジンクレーンで車体を吊り上げてみましたわ@HN21S⇒HN22Sエンジンに交換 １【SUZUKI Kei】
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ブログ一覧 | エンジンチューニング | クルマ
Posted at 2022/05/04 23:07:42

   

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この記事へのコメント

たにやん。。
2022年5月5日 8:22
凄く興味わく内容ですね。
一番負荷がかかった時のフィーリングが気になります。
コメントへの返答
2022年5月5日 21:36
体感はですね パワー空燃比ではないのでぐいぐい来る力感というのはないですわ
すーっと回って おおなかなかに速いわねと思ったら1キロオーバーの過給領域に入っていた という感じであります
KENJI-F
2022年5月5日 20:09
A/F 16、過給圧260KPa、信じられない領域ですが、燃焼室は普通。バルブも焼けてない。新たな領域に突入ですね。おもしろいです。
コメントへの返答
2022年5月5日 21:40
プロショップではやらないこと
DIYですからチャレンジしてみたいお年頃なのでしてよ
レースの世界では既に20年前に通過していることですから

ちなみに過給圧換算ですと160kPaとなります（大気圧分の100kPaを引くのです）
tuziken
2022年11月17日 18:24
素人です。そこまで過給しているときにリーンで本当に排気温度が下がるんでしょうか？
コメントへの返答
2022年11月17日 23:20
実のところ しっかりとその辺りの検証は出来ておりませんのですわ

過給圧1キロオーバーでフルスロットルで踏み切るのはブローがこわくてしたことないです・・・通勤で使っている車両なものですから

AutoGaugeの排気温度計でワーニングをとりあえず820度にセットしておりますが 今のところ光ったことはないのでしてよ

7,000回転オーバーまで回すとハーフスロットルでも800度近くまで上がるので そこでスロットル緩めております

   

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