【K6Aエンジンをミラーサイクル化：可変圧縮比】 オレの竜を見てくれ @ フランソワ様式（スタイル） 【VVT＋ターボ過給】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪






©楠みちはる








VVT（インテーク側可変バルブタイミング機構）付きシリンダーヘッド




VVT進角角度を60度から68度に自家加工にて拡大


排気側カムのリフト量：7.6mm（HN22Sターボ）⇒7.8mm（純正流用）


吸気側カムのバルブタイミングを1歯分遅角

※純正の吸気バルブタイミングよりも遅閉じとしてミラーサイクル化

ミラーサイクルとアトキンソンサイクル。早閉じ遅閉じそれぞれ何が違うか。［内燃機関超基礎講座］

左：ターボ用ピストントップ（圧縮比8.6）
右：NA用ピストントップ（圧縮比10.5）






この組み合わせにて吸気側カムのバルブタイミングをVVTで変化させることにより 圧縮比を約8強（過給時）～10.5位（負圧時）に調整出来るミラーサイクルとなりましてよ

さて 機械的な部分の組み換えは完了しました
明日は出勤日です