禁断のスロコンをpowerモードで(^O^)／

同じホンダのハイブリッドのヴェゼル、シビックのe:HEVは軽快に走るのに、何故かフィット４はアクセルを踏んでも発進加速が重い。

そして、秋にはモーターがパワーアップされ、走行モードの切り替えスイッチや減速パドルが付くＲＳが出るとのことで、うちのJAZZ Specialにも、満を持してスロットルコントローラー（PIVOT 3-drive PRO（3DP））を導入しました。


昨日のとりつけて最初の走行の印象は、responseモードでは軽快に、powerモードではモーターからダイレクトに、怖いほどの発進加速かと感じられました。

こちらが、メーカーの各モードの説明図です。


今朝、最強のpower7でドライブテストをしてみました。

power７でも慣れてしまうと、危ないということはなく、徐行のスピードでも十分にコントロールでき、いつでもキビキビと走れるという感じです。

ただ、昨日、カミさんを助手席に乗せて、power5で走ったら、頭が後ろに置いて行かれる感じなので、人を乗せたときは軽快な感じのresponseのモードの方が良さそうです。

で、powerモードだと燃費が落ちるかと思ったのですが、どうも、e:HEVの場合、そうでもなさそうです。

基本Dレンジで走り、巡行から減速するときだけBレンジに切り替えて走っています。

今朝は涼しかったので、エアコンはオフでしたが、
エンジンが冷えている状態からのコールドスタートで22㎞程走って、燃費表示は29.2㎞/ℓです。


ゆで太郎で朝食を。（こちらの店はもつ次郎も兼ねていました。）


納豆の朝セットにクーポンで大根おろしを付けて。


ここから、エンジンが暖まった状態でホットスタート。

途中のいつものGSでタイヤの空気圧を調整。
ここでは、34.2㎞/ℓ


そのまま、システムを切らないで自宅まで走って、30㎞ほどで燃費表示は35.1㎞/ℓ。


キビキビ走って、かえってノーマルよりも燃費がいいかもしれません。
今後の燃費の記録が楽しみです。

モーター駆動の場合、エンジンと違って、停止時から発進の最大トルクが得られ、巡行以降は惰性で運動エネルギーを充電にまわせるので、発進加速をよくしても燃費がいいのかもしれません。
ただ、70㎞/ｈ以上ではどんどん燃費が下がり、エンジン車の燃費に近づいてしまうようです。