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納車後、ポイポイSPECIALとして、一通りカスタマイズが一段落したところで、のんびりドライブです。

霞ヶ浦まで片道40㎞。




誰もいない霞ヶ浦の畔まで。






条件が良かったのか、行きは燃費が35㎞/ℓ近くまで伸びました。


帰り道、途中の牧場で若い馬と遊びます。


帰宅して、往復の燃費は32.7㎞/ℓでした。

外観は小さなコンパクトカーなのに、車内は広く、どっしりと落ち着いた走りで、静かで高級感のあるクルマです。

現役の頃の会社の仲間とプチオフです。
場所は手賀沼の畔、道の駅しょうなん。

私のおろしたてのフィットと、友人の14年物のトヨタ・ブレビス。
友人のお気に入りで、2台目のブレビスです。





エンジンキーをオフにすると、ハンドルが跳ね上がり、オンにするとハンドルもシートもアクセル、ブレーキもドライバーの体にセットされます。





逆にツートン、ハイブリッドの私のフィットにも興味を持ったようでした。


野菜の売店を見て


手賀沼を眺めながら、野菜のレストランで昼食。


サラダバーで


私は蕎麦と天ぷらのセット。


ゆったりといろんな話をしながら・・・。

食後、手賀沼の遊歩道を歩くと、ヨットを出している人がいます。


気持ちよさそうに、手賀沼を独占して帆走しています。



と、コロナ禍での、マスクをしながら、久々の外食プチオフでした。

早朝に目が覚めてしまったので、初めてのハイブリッド車、ホンダのe:HEVをドライブテストしてみました。







納車後ガソリンを満タンにしてから30㎞走行での31㎞/l の燃費だったのが、増えるのか減るのか？



スタート前、アクセサリーの状態で補器用のバッテリー電圧は12.2V 。

ブレーキを踏んでスタートボタンを押すと、充電用のエンジンが始動し、水温が12℃、補器用のバッテリー電圧が14.3V です。


夜明け前の真っ暗な中、ほとんど他のクルマのいない状態でクルージングをすると、途中の交差点で充電用のエンジンが停まって、水温は７０℃から８０℃、補器用のバッテリー電圧は14.3Vです。
そして、平均燃費は25.7～8を行ったり来たり。


2時間ほど走って、帰宅したら、平均燃費は25.8㎞/l でした。
一定のスピードでも、いいペースで走っていると燃費は落ちるようです。


午後から、たっぷり渋滞もある生活道路をトロトロ走ったら、平均燃費は26.6㎞/l に伸びました。

このシステム、定速のクルージングよりも、買い物などの生活走行のほうが得意なようです。


その、e:HEVのシステムです。

向かって左が普段は充電、モーター駆動用、高速で走行用のエンジン、右が走行用のモーターと充電、モーター駆動用の発電モーターです。


乗り込む時のAピラーの三角窓付近のデザイン、お気に入りです。



【オマケ】

2ビートさんのガレージにお邪魔して、ちょっとプチオフ。
数年前の水害で水に浸かってしまったランエボの解体作業が少しずつすすめられています。

エンジンブロックも分解されてキレイに磨き上げられています。




今日は、サスペンションのアルミのアームを新品以上に、ピカピカに磨いています。



そして、共通のみん友さんから回ってきたタケノコとワラビをいただき、春の山菜三昧です。


早く、コロナが去って、みんなで集まれるようになるといいんですが・・・。