JDM-ITR96のブログ一覧

本日午後、14回目の車検に出します

その前に最近不調のキー抜き忘れ警告音、鳴らない時があります

鳴らない時の条件が、数日乗らないでキーを差し込んだ時が多い
しばらく走行後、降りる時はほぼ正常に鳴るが、たまに鳴らない時がある

ICU（インテグレーテッドコントロールユニット）の不調か？とも考えたが、３年前に電解コンデンサの打ち替えしたしなぁ、他の電子部品かなぁと考えていました

先日ふと思いついたのですが、キー抜き忘れ警告音はドア開閉部のカーテシスイッチに連動しているはず




スイッチの動作不良（動きが渋い）なら、鳴らない時の条件に納得いく

車両放置期間中にスイッチがドア閉状態で固まる
→走行前鳴らない
→走行後は走行中の振動でスイッチが動くようになる

そして不具合時にインパネのドア開閉警告灯も動作するかチェックすればカーテシスイッチが原因かは判別出来る

休日の今朝は調子良く、判定出来なかったが、この際カーテシスイッチを清掃してみる

取外しは＋ドライバーのみで簡単に出来ます

ゴムカバーを捲ってビスを外す


スイッチはゆっくり引いてコネクタごと引っ張り出す
コネクタのハーネスに長さの余裕が無く、スイッチを外した後コネクタが車体内部に引っ込まないよう結束バンドで縛って予防した
引っ込んだらかなり面倒になるのは目に見えているので念には念を入れました😁


取り付けビスがボディアースになっている


洗浄スプレー


洗浄後
2-26（防錆・接点復活剤）

端子部だけでなくスイッチ内部にもスプレー
接点にも行き渡るように、スイッチを数回押下

取り付けビスにも塗布



ゴムカバーには
ラバープロテクタント

元に戻して完了

しばらく経過観察ですが車検で１週間お別れです
無事通過します様に🙏

3月は年に１度のオイル交換とエアフィルター点検と決めています



外したフィルター（約3600km走行）

空気が1番多く通過するであろう下側面ですが、真ん中のライン辺りが見る角度によってオイルが若干薄くなっているようにも見える

全体的に汚れは無く、去年洗浄・オイル塗布を実施していてまだまだいけそうなのですがオイル塗布し直す事にしました



洗浄・乾燥・オイル塗布のメンテナンス期間として1週間みているので、期間中急用で車が必要になると困るので純正フィルターを装着
結局純正フィルターの出番は無かったが、セカンドカーが無いので仕方無いですね😅


メンテナンス後、K&N純正シーリンググリスを塗って装着
前回より気持ち多めにオイルを塗布してみた
赤色が綺麗です😄

これで来年まで安心です

巷で話題、
とはいってもホンダ車乗り界隈だけ？の、
シェブロン形状を有したリアスポイラー





自作して貼り付けても割りと効果を感じ取れるとの事なので、見栄えは良くないがリアスポイラーの裏なら目立たないかぁと試してみる事に

事前情報としてパーツの厚みは5mm、切り取る正三角形は1辺30mmが最良との事なので
　
配達に時間は掛かるが安い😄アリエクで


EVAフォームテープ（白）
長さ2m✕幅50mm✕厚み5mm

1辺30mmの正三角形を切り取るのに
普通のカッターでも良かったが

コイツで押し潰して切断した方が、辺の直線が綺麗に出来るはずと思い

購入


出来上がりがコチラ↓


リアスポイラー裏側端から端まで1本物で貼ろうと2m全てカットしました
本当は1.5mもあれば足りるのですが、余った分は補修、別箇所に貼る予備に置いておきます


引きで撮ると割りと綺麗に出来てます
押し切り結構疲れた〜


自作シェブロンパーツをただ貼り付けるだけだと厚みが5mmあるので空気流れに壁ができてしまうので







隙間テープを貼って空気の流れを少しでもスムーズにします



始めリアスポ裏側端から端（サイド部も）まで貼ったんですが、サイド部がどうにもこうにも見栄えが悪い

性能＜見栄え重視でサイド部切り取りました
最近はインテRより車高の高い車ばかりなので、これでほぼ気付かれる事はないでしょう😁

切り取ったものを即廃棄もやりきれないので、当初貼るつもりの無かった


リアバンパー下部中央へ

実効空力パーツ肝心の効果はといいますと、
皆さん予想通り、正直判りにくい

一般道は変わらない（わからない）
高速道（80〜100km/h）では何かリアが安定してるような感じ？気のせいか？
シェブロン無くても同じかも
悪くはないので暫くこのままで

ルーフエンド取り付けなら判りやすいのかな？
でも見栄えが悪いので絶対試しもしません🙂‍↔️

空力パーツ、ホント難しいですね

部分部分だけの効果だけでなく、車全体のバランスをとるなんて、メーカー開発者さん凄すぎます

素人ながら自作で色々付けてみて、1番オススメ出来るのはフロントストレーキかな

最近の車は、ほぼ標準装備なんで追加で必要ないですけど

休日久しぶりに快晴となったので、
朝から先週出来なかった



エンジンオイル（Narrowde）
Racing Fluid 2.5w-40 Nano-Slip TYPE-1+SOFNOC Proto

オイルフィルター（HAMP）　H1540-RTA-505　　
ストックしているフィルターの内、1個だけ古い型番をもっていたので使用
残りH1540-RTA-003　3個


純正オイルクーラー
Ｏリング（ホンダ純正）
91316-PE7-730

を、交換しました

と、作業内容はサラリと簡易作業だったのですが、実際はハラハラ・ドキドキで細心の注意を払っての作業でした😱



エンジンオイル排出

昼から用事があったので作業時間短縮の為、15分程度の排出では短いかと思いつつオイルフィルター取り外し

するとオイルが垂れてくる、垂れてくる😅

いつもは１時間以上置いてから交換しているがそれでも結構垂れる
1日置いても構造上垂れてくるものだろうか？

次にウエスでオイルの垂れを食い止めつつ、オイルクーラー取り付けボルトの取り外し


ここでも更にオイルが垂れてきて、だんだん嫌になってきたが、後には引けずやるしかない😭



無事摘出
パーツクリーナーで洗浄

取り外しの最重要注意点として
30mmディープソケットは
「ザグリ」加工と呼ばれる内側の面取りの浅いモノを選びましょう


何も考えず安価なモノタロウブランドのソケットを購入したが
ザグリ加工は3mm深さ😅


対するボルトはといいますと


低頭ボルトと言いましょうか、5mm高しか接触しません

ということは、実質2mm高の接触

73Nmの締め付けトルクで締まっているこのボルト
これは流石にヤバいかなとOリング交換は仕切り直しで諦めようかと思ったが、1年後のオイル交換まで待つのもなぁとトライしてみる事に


最初は50cmスピンナハンドルで外そうとしましたが、狭い作業スペースには長過ぎて上手くいかなかったので、



トルクレンチ（9.5sq）に
12.7sq変換ソケットをかまして30mmソケットを装着
トルクは適当に100Nm
高さは作業に丁度良くなった




ボルトに斜めに掛からない様に慎重に慎重に緩めました
ナメるまでに至らなかったが、少し傷んでます😅
これだけで済んで良かった



この後画像は在りませんが、オイルクーラーは完全に外さず、ずらしてＯリングを取り外し
ぴったりとオイルクーラーの溝に埋まっていたので、マイナスドライバーでこじて取り外しました


下が新品


◯だった断面がプレスされて溝の形□になってます

プレスされて密度が高くなっているのか押し潰すと硬いが、全体を曲げたり捻った感触はカチカチに硬化した感じはなく柔らかさが残っていた

後は逆手順で取り付けて（ナメない様注意して）、オイルまみれになった辺りをパーツクリーナー吹いて拭き掃除

オイルフィルター交換したからオイル約3.8L入れてエンジン回して漏れチェック→漏れ無しOK
エンジン切って30分置いてオイルレベルチェックしたら丁度H位置だった

無事に午前中3時間程で作業完了

明日、もう一度オイルレベル確認して、オイル漏れも無ければ、半分残していたxadoエンジンオイル添加剤を投入して、久しぶりに芦有ドライブウェイでも走りに行こうかな？

3月は年に１度のオイル交換月

今回は3000kmちょっと走行での交換になりそうです

今日は雨、明日も休みだが雨予報😭なので来週に延期

今回のオイル交換は、昨年6月にトラブル事例を知り、暖めていたリフレッシュ作業も同時に実施します

それは、運良く約29年間漏れなかった所


純正オイルクーラー基部のOリング交換

91316-PE7-730　Oリング

今回作業の為だけになるであろう
30mmディープソケット

を昨年6月購入


流石に漏れてもいないパッキン交換に1000kmでオイル交換は不経済すぎるので８ヶ月寝かせる事に

すんなりいけば１〜2時間程度の作業
ですが、なにせ狭い作業スペース
最近、足回り交換でドツボにハマっただけに、無事に交換完了となる事を
祈るばかりです🙏