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112210kmでミッションオイルに投入したXADO EX120


何かしらシフトフィーリングが改善されている様なので、初投入から80km程走行後、メーカー推奨通り2本目を投入していました😁
現在600km走行して激変とまではいきませんが良い商品だと思うので


更に

XADO 1 STAGE ENGINE REVITALIZANT


エンジン用も購入

今回は中身が少し異なる様だがシリンジタイプでは無く、チューブタイプを選択

理由はカタログを見るとEX120シリンジより1STAGEチューブの方が金属表面改質性能が高く、安価

カタログの社内評価



メーカー推奨で1.8Lエンジンの場合、

EX120シリンジは3回に分けて投入
3300円✕3本　　9900円

1STAGEチューブは1本を1回の投入でOK
4800円✕1本　　

圧倒的コストパフォーマンスです👍


エンジンを温めてから投入との事なので出先の駐車場で投入
シリンジでなくても、簡単に出来ます

全量投入せず半分弱で様子見
まだ全幅の信頼を寄せておらず、調子を崩さないか？ちょっとだけ心配（ビビリです😅）

投入して3分〜5分アイドリングとの事でしたが、出先での待機時間エアコン必須だったので結果念入りな30分ほどのアイドリング

帰り道、直ぐに違いがわかる‼️
アクセルレスポンスめっちゃ良い、まだ1kmも走ってないのに感じ取れます

街中なんでハイカムには入れていないが、もっと踏みたくなるほど良いです

1000kmは金属表面改質過程中でオイル交換不可

今後まだまだ良くなるかもなので、楽しみです😄
まだ半分強残っているので、次のオイル交換で投入？
それとも直ぐに追加投入か？
悩みます😅


今日は洗車も実施
日中は暑いので朝6時から開始
2時間で汗びっしょり


これで次回は涼しくなる秋口かなぁ

２年半前にタイヤ交換してから走行距離約１万kmですがタイヤ交換しちゃいました😁

今回選んだ銘柄は

MAXXIS（MADE IN TAIWAN）
聞き慣れないメーカーですね

ちょっと心配になりますが、いいんです!!


テンパータイヤなんで安いが正義です😁

新車から27年9ヶ月未使用で見た目は異常無しですが、タイヤの賞味期限（10年程？）もとうに過ぎ、見た目は異常無しでもイザという時役立たずでは困りますので

外した96spec純正テンパータイヤ

BRIDGESTONE製

TRACOMPA-3




最近の車にはテンパータイヤが無く（オプションで選択出来る車種もある様ですが）、応急パンク修理キットが主流なんですね

しかし応急パンク修理キットを使用するとパンク修理が出来なくなってタイヤの買い替え必須とか、サイドウォールの損傷に対応出来ないとか、修理剤の消費期限が4年程しかないとかデメリットも多く見られますね

前の車EF3でテンパータイヤにお世話になった事もありますし、
軽量化にはなりますが、96スペックはテールハッピーなハンドリングなので軽くし過ぎても良くない（テンパータイヤ重量込みで設計されている）はずと思い、別にテンパータイヤでいいじゃないかと交換の方向で


が、いざテンパータイヤT125/70D14
探してもタイヤだけでほぼ売って無いんです
タイヤのみがあっても約2万円
高っか！
あとはホイールに組み込んであるものばかりです（新車外し・中古など）
このホイールに組んであるのが難点で
皆様ご存知の通り96specは
pcd114.3　4穴
今や絶滅危惧種の変態サイズです😭
販売されているのはpcd100　４穴

タイヤサイズは同じなんだから組み替えるしかないと思いメルカリで

スズキ　エブリィ
DA17V
2024年4月に納車後、新車外し
2023年50週目の製造
T125/70D14 93M

を5000円で購入





3500円位でもありましたが、タイヤの製造年週に拘りました


本日、２年半前にお世話なったshop（持ち込みタイヤ交換ok）で組み替えて貰いました
エアバルブ交換して廃タイヤとホイール持ち帰りで1500円でした

総額6500円で10年は安心できるかな😄