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本日、ドライブシャフト交換の為、2泊3日で入院しました。
同時にステアリングラックブーツとタイロッドエンドブーツの交換もお願いしました。


持込んだ部品

インテグラTYPE-R　DC2 96spec　
884 POWER 強化ドライブシャフト左右セット



N-6269
N-6270
左右合わせて約55000円（ポイント還元考慮）


ナット スピンドル　22MM（純正）

90305-692-010 （2個）
462円✕2
ドライブシャフトに付属していたので必要なかった。


デフサイドオイルシール（武蔵）

A4849
639円


A4822
349円


ステアリングラックブーツ（大野）

RP-2098
899円


RP-2083
1390円


タイロッドエンドブーツ（大野）

DC-1165（2個）
555円✕2


サークリップ（純正）

53548-SL0-A01（2個）
329円✕2


ナット,キャッスル　10MM（純正）

90320-SF1-000（2個）
359円✕2


ピン,スプリツト 2.0X18（純正）

94201-20180　（2個）
28円✕2


グリース（エーゼット）

極圧有機モリブデングリース 80g
（ウレアベース）
308円

ドライブシャフトの慣らしはスポーツ走行せずに大人しく500km位走ればokなんですかね？

テールゲートに左右1個づつ付いているストッパーＡ，テールゲートサイド
74442-ST7-Z00



このストッパーを固定しているフランジボルトが錆びていて、前々から気になっていました。
フランジボルトなんで純正でなくホームセンターで探そうと外した所、


特殊な形状で汎用のフランジボルトではダメなのがわかりました。
ストッパー取り付け位置のズレを無くす為なんでしょうか？

調べて見ると、
ボルト，テールゲートストップ，6ｍｍ
90104-SM5-A00
廃盤でした😥




仕方が無いのでパーツクリーナーで拭いてから、お得意のサビチェンジャーを塗布





サビ退治完了です。

写真取り忘れましたが
このストッパーAの受け側（ボディ側）ストッパーB左右の固定ボルト4本は不思議と全くサビてません。

こちらの方が雨水等掛かりやすいと思うのだが、品番が違うので材質が異なるのかな。

受注生産品で納期約３ヶ月のはずが、発注して丁度1ヶ月で納品されました。
オーダーがある程度溜まってから、まとめて製作するはずなので、発注タイミングが良かったかな？ラッキー!
🤗


インテグラTYPE-R　DC2 96spec　
884 POWER 強化ドライブシャフト左右セット



NKN製
N-6269（R側）
N-6270（L側）
品番ラベルがEK9になっていますが、96DC2 とEK9前期は同じ物みたいです。（NKN社 HP調べ）
ABS無しで発注したので当然ABSリングは付いてません。








購入価格は送料無料でポイント還元考慮して、約55000円。
コア返却無しで新品27500円/本、まだ取り付けていないので判りませんが、使用上問題無ければ価値有る商品ですね。


で、ですね、交換作業なんですが難易度は高くないみたいなんですが、何せ高トルクでしまっているのでトルクに見合った工具、単管パイプ、トルクレンチ、ボールジョイントプーラーなど出費がソコソコ有る事。
そして何より、今利き腕の右肩が50肩なんですよ😭
もう4ヶ月経つけど何もしなくてもズキン…ズキン…と痛みが走り治る気配なし。
一昨年、左肩が50肩になり通院しても完治まで丸1年かかったので、まだまだ治らないだろな〜😥

と言う事でSHOPにお願いします。

同時にタイロッドエンドブーツも交換してもらおう。

DC-1165（大野ゴム）✕2個

極圧有機モリブデングリース
（ウレアベース）

年末納品で交換は来年かと考えていたが、来月中には交換してもらおうと思う。

車検でドラシャのインナーブーツのバンド交換してもらい、グリス漏れを様子見していましたが、派手に飛び散りはしていませんが、やっぱりジワジワ漏れて散ってます。
ブーツに破れは無いので経年劣化でゴムが痩せてきてるんですかね😥

早い内に修理確定なんですが、車検時にアウター側にヒビ有りと指摘されている事もあり

1.今付いているドラシャをインナー・アウターブーツ交換

2.リビルトassyに交換

3.社外品assy（新品）に交換

どうしたものかと思案した結果



リビルトは当たりハズレがあるみたいですね。
競技使用では無いので気にしなくても良いとは思うのですがベースがどんなのか判らないので却下。
何か気にしてしまうんですよ。

自分のドラシャをブーツ交換だけで無くOHも考えたが、あと20年乗るつもりなんでやっぱり予備を1セット欲しい。

社外品assyに交換する事にしました。

と言う事で


884POWER強化ドライブシャフトを発注しました。
更にアウタージョイントを大型化した超強化タイプもありましたが、バネ下重量が増加する事を嫌い通常の強化品？😄にしました。

受注生産で納期は３カ月です。
それまで耐えて無事に乗り切ってくれよ〜。


最近、交換してみたパーツ

こいつが


こいつになりました。


32610-SR3-960
以前モノタロウで送料無料ラインに乗せるため、ついでに購入していた。


加減速時、エンジンはどの位動くのでしょうか?
260mmではちょっと短いか？
判らないので、このまま使用してみます。
モチロン、交換しての効果は全く判りません。😄

車検13回目、無事通過。



２４ヶ月定期点検
　　　　＋
整備依頼箇所
ブレーキフルード交換
クラッチフルード交換
クーラント液＋ドレンプラグ交換
WULTH　アンダーボディシール　メンテナンス
ドライブシャフト　インナーブーツ
バンド交換（左右）

総額　約113000円
ブレーキ・クラッチフルードのみ持込み



ブレーキフルード（ATE TYP200）

1L缶✕2本持込んだが、１本でブレーキ・クラッチ共に交換出来て、まだ0.2L程余っている。
３年交換不要のロングライフを謳っているので、次の車検まで保つっちゃぁ保ちますが未開封１缶余っているし、
PCX125に使用します。


96スペックABS無しでのペダルタッチですが、街乗りでは期待した程カッチリしたフィーリングとはならず、変化を感じ取れませんでした。
ハードブレーキング時のタッチは、また今度試してみます。

98スペック，ABS有車両では、また違ったフィーリングになるかもですね。

クラッチのペダルタッチも変化無し。

今まで慣れ親しんだペダルタッチのまま、沸点がDOT5以上に高くなって、エア噛みが少なく、３年のロングライフとの事なので安く購入出来れば、コレはコレで有りだと思います。


次にブーツバンド交換ですが、
車検前に運転席側ドライブシャフトのインナーブーツ周辺にグリス漏れ飛散跡を発見。
ブーツはぱっと見、破れていない感じだったので車検で注意深く診て欲しいと依頼してました。

結果、インナーブーツの破れ、穴は無くバンド交換して様子見となりました。
ただアウター側に少しヒビが見られるとの事なので、遅くとも次の車検には、ドライブシャフトブーツ交換は決定事項です。😭




今回の車検で代車を借りたのですが


代車は2シーターですけど大丈夫ですか？と言われ

NSX?
絶対無い！

S2000？
無い無い！

ロードスター？
違うよな〜




S660？ABCトリオ？コペン？MR2？RX-7?
……………
……………
いや、軽トラやな。













正解は

















SUZUKI　TWINでした〜。
さすがに思い付きませんでした。


この車割り切りが凄くて、助手席に乗った家内が窓を開けようとすると

無い。どこを探しても無い。


運転席側にしか窓開閉のスイッチがありません。

トランクに荷物を入れようとすると無い。取手が無い。

ゲートが開くのでは無く、
リアガラスしか開かないのでした。


30cmぐらいのトランクスペース。
大物を運ぶ時は助手席を倒して１人で運ぶ事になる見たいです。😅



658cc　44hp　3AT
全長　2,735 mm（小っさ、駐車楽々）
全幅　1,475 mm
全高　1,450 mm
車両重量　600kg


ノンターボ軽なので登り坂以外は可もなく不可もなく走ってくれます。
カーブではインテRしか乗っていない基準のおかしい自分には、重心が高いのか？ロールが大き過ぎて怖い。
慣れの問題だと思いますが、70km位の走行では慣れること無く返却となりました。

代車としては、面白い車でした。