Caterham Upgrades 4

今日は。

Upgrades 4、です。

前回、Upgrades 3に於いても触れました通り、今回、My7のUpgradeに際して、幾つかの大きなテーマがあります。

今回から数回は、その中でも最大の課題である、Engine 関係について触れたいと思います。

但し、飽く迄、概要のみのご報告となりますが、あしからずご了承ください。


・・・実は、Engine 内部については、今後、更なる仕様変更の可能性もあるのですが、一応、ここでは、今回のUpgradeに於いて実施する事柄についてのみご報告いたします。


上の画像は、Duratec　２L用の純正クランクシャフトです。

CaterhamのDuratec搭載車は、現行620Rまで、このノーマルクランクを使用しているとの事。要するに、ノーマルでも300bhp+では、問題のない強度があるという事でしょう。

海外のDuratec Tuning関連の記事を見ても、スチールクランクの使用に関する議論が、多数散見されます。
基本的には、「ノーマルで十分、でも使えばそれなりのメリットはある・・・特にハイチューンエンジンには。」・・・と言う様な意見が多いようです。


こちらは、Farndon製のスチールクランクシャフト。
ノーマルと比較すると、フルカウンターウェイト化、またビレット特有の仕上げで、Tuning Partsである事が一目で分かります。


そしてこちらが、定番のCosworth製スチールクランクシャフト。
同じ、スチールクランクでも、Farndon製のフルカウンターに対して、これはセミカウンターウェイトを採用しています。

・・・以前、自分は、「セミカウンター＝ノーマル、一般車」、「フルカウンター＝ハイチューンエンジン」
・・・と言うイメージがあったのですが、今回、My7のUpgradeに際して、専門家のお話を伺い、認識を改めました。

勿論、フルカウンター、セミカウンター、それぞれ特徴がありますので、車種・用途・好み・・・に依って、棲み分けがある訳ですが、今回、My7の狙う、「全域におけるパワー、トルク、レスポンスの向上」という点からすると、フルカウンタークランクは重量・ケース内での空力特性等の理由から、最初に除外されました。

・・・詳細は省きますが、Duratecベースのハイチューンエンジンでは、セミカウンター軽量クランクの採用は、常識化しているようです。


そしてこちらが、今回、採用したARROW製の軽量スチールクランクです。
このクランクは、Duratec ２L用としては、Cosworth製と並び、特に実績のあるクランクとの事。
しかし、細部の仕上げ等はCosworth製よりも更に上質で、現行の市販スチールクランクの中では、最高の評価を得ているようです。

・・・当初、このARROW製クランクを使用して、Cosworth製フロントプーリー＆トリガーキットを装着する為、キー溝加工を施す予定でした。
意外かも知れませんが、R500のSTDクランクにはキー溝がありません。しかし、その構造に因るトラブルは報告されていないようです。

しかし、今回は、定番のキー溝加工をした上で、先のCosworth製フロントプーリー＆トリガーキットを使用する事が、一番安全であろう・・・と言う方向で話が進んでおりました。

ところがその後、製造元とFactory とのやり取りの中で、「従来品はともかく、最新の物はフロント部が改良されており、通常の倍ほど固くしてある為、あとからの追加加工は施さない方が良い。また、キーレスでも、強度的な問題は全くない。」・・・との情報が得られました。


・・・依って、今回、My7のクランクには、現行市販クランクの中でも、特に実績のあるARROW製軽量スチールクランクに 、従来のR500専用プーリーKitを組み合わせて使用する事が最善である・・・との結論に達しました。

・・・実際、キー溝を設けても狂う場合は多々ありますので、今回は、製造元の言う「最新仕様」の力を信用する事といたしました。


上の画像は、今回採用するARROW製クランクのクランクピン部のUPです。

油穴開口部の面取りや、クランクピンからクランクアームへの滑らかなラインの仕上がり具合に、加工精度の高さが見て取れます。

・・・冒頭で申し上げた通り、概略のみのご報告となりますが、EngineのUpgradeには、ご担当者の様々なノウハウや御経験が凝縮されています。自分などでは気付かない多くの工夫が凝らされているのでしょう。

・・・My7に注がれるそういった熱意を酌み取れるよう、勉強していきたいと思っています。


・・・では、Caterham Upgrades 、引き続き、ヨロシクお願い致します・・・。