スペシャリストの点検

12月22日の朝、突然「楽々エランさん」からメッセージがありました。

「よかったらエスプリ見てみましょうか」という内容で、「ヨーロッパへの出張出発が1日延びて時間ができ、岐阜方面に行く用事があるからついでに」とのことです。

見ず知らずの私にそのような言葉をかけていただけるのがしばらく信じられませんでした。

楽々エランさんのブログ等はよく拝見させていただきますが、英国のF1チームでも活躍してみえた方で、そんな方に見ていただける機会は滅多にないので勤務を残業無しで切り上げて帰ってきました。

TECH1での診断、重量バランス、ステアリング切れ角、キャンバー、エンジン、冷却系、アクセル、クラッチ等々、気になるオイル漏れも。
油汚れも気にせず、午後６時から午前0時まで点検していただきました。

予めアンダーカバーを外しておきました。



点検風景です。

タイミングベルトの張り具合はロータス専用のテンションゲージで



ステアリング切れ角





コーナー重量バランス
このウェイトスケールはF1チームで使っていたものだそうです。







キャンバー角測定



指摘箇所20数箇所、そのうち早急な処置が必要な箇所。
ぇ〜と、クラッチレリーズの調整、アクセルワイヤーの交換、操舵系はやらなきゃいけない。クラッチレリーズは自分で調整しようと思いますが、あとはショップ作業かな。
もう一回、エンジン降ろした方が早いかもということです。(;^_^A

今回お話しさせていただいて、スポーツカーというものに対する考え方が甘かったのかなと思いました。

ロータスは量産車ではなく市販車であること。「フォミュラーカーに少し付け足したような車であって、例えれば龍の鱗を一枚取ったようなもの」というお話が印象的でした。
設計者の考え方、車の目的とか全く理解することができず「ロータスクオリティは」と言っていたのがちょっと恥ずかしくなりました。

エスプリのオドメーターは99999kmまでしか無いけれど、そこまでがこの車の寿命であって、残りの寿命を考えながらどれだけ充実した余命を送らせてやれるかが大切ということでした。

本当に中身の濃い1日でした。

楽々エランさん本当にありがとうございました。

ちなみに楽々エランさんはジェットエンジンの整備資格も持っておられて、戦闘機にパイロットとともに乗り込んでパイロットの要望に応えるエンジンに仕上げていくそうです。

そうそう、「アクセルワイヤー交換したらまた見てあげるかもしれないから、アルミフロアジャッキ置いてきますね」と置いていかれました。


一回の出張期間は3ヶ月くらいとおっしゃっていましたが(^^)