170系クラウンの紹介（2）

170系クラウンは直6エンジンを搭載する最後の世代で、180系以降はV6に変更され、デザインもショートノーズで全体的に若々しくなっています。

車両を1周して配置されたモールも当世代が最後で、180系ではドアのみ装着されています。

私は最後の古き良きおっさんクラウンである170系が、150系セダンと並んでお気に入りです。

ナンバープレートと一体感がある横長のテールランプは当世代が最後です。
前期型と後期型でレンズの色が異なります。

東京トヨペットのディーラーステッカーは新車時からそのまま残されており、ディーラー統合でもう新品は手に入らないので大切にしたいと思います。

テールランプは片側3灯の6灯式で、ブレーキランプは外側2灯点灯の4灯式となります。


グレードエンブレムが左側、車名エンブレムが右側に配置されています。
これが長年の伝統でしたが、200系以降は左右逆に変更されています。

リミテッドは専用のLIMITEDエンブレムが装着されますが、同じ特別仕様車でもロイヤルサルーンプレミアムは専用エンブレムが無く、代わりに車内のウッドパネルにPremiumロゴが表記されています。

車名エンブレムは80系から当代まで同一デザインが使用されていましたが、180系でデザインが変更されています。

リアガラスです。
2000年以降の型はターボのアスリートVを除き、良-低排出ガス（マイルドハイブリッドは優-低排出ガス）認定を受けていますが、認定ステッカーは剥がされています。

電動リアサンシェードはロイヤルエクストラリミテッド特別装備で、通常モデルではロイヤルサルーンでもオプションの豪華装備です。

プライバシーガラスはロイヤル系ではマイルドハイブリッドにオプション設定されているほか、ロイヤルサルーンプレミアムに特別装備されています。

ロイヤル系のホイールは基本的に15インチが標準です。

ロイヤルエクストラはスチールホイール+ホイールキャップが標準で、アルミホイールがオプションですが、リミテッドはアルミが特別装備されています。

タイヤサイズはスチールが195/65R15でアルミが205/65R15となります。

ロイヤルサルーンプレミアムに限り、マジェスタと同型の16インチアルミが特別装備されています。

納車直後はタイヤが新車時のままでしたが、後で新品のレグノに交換しています。

エンジンルームです。

170系のエンジンは全車直列6気筒DOHCで、当車は2000ccの1G-FEです。
当世代では2500cc以上がほとんどで、2000ccは珍しいです。

発進は重く感じますが、踏めば回りますし、ある程度の速度になれば重さは気にならずよく走ります。

コンフォートやクルーは低速重視のエンジンで、街中で扱いやすい印象でしたが、クラウンは逆にある程度流れが速い場所の方が扱いやすいです。

2000ccは車重の割に非力なため、避けられる傾向にありますが、170系唯一のレギュラーガソリン仕様で、唯一車重が1.5tを切っており、直噴でないため故障リスクも低く、経済的なメリットが大きいです。

バッテリーです。
新車標準は46B24Rですが、当車は55B24Rが装着されていました。
オプションのエレクトロマルチビジョン（EMV）装着車は55D23Rが標準となります。

ボンネット裏には遮音材が配置されています。

フロントグリルがボンネット一体のため、ラジエーターにアクセスしやすいです。