クラコンオフin千葉（クラウンコンフォートその4）

ぬ井さんの1997年式デラックスです。
広島の法人タクシー上がりです。

今回参加のコンフォート系では最も低年式車です。

実はこの個体、数年前に一般向けの中古車サイトに掲載されているのを確認しており、まさか間近で見られる機会が来るとは思いませんでした。

当車は最初の改良を受けたモデルで、クラウンコンフォートの中でもかなり初期の車両です。

デラックスにはリアメッキガーニッシュが装備されますが、当世代まではコンフォートと共通で、1998年以降の型からクラコン専用の大型タイプとなります。

グレードエンブレムはスーパーデラックス用に交換されていますが、同車の場合は6気筒の1G-GPEが搭載されているため、TWINCAM24表記とセットになっており、単にSuperDeluxeと表記されるモデルは存在しません。

トランクリッドには広島トヨタのステッカーが貼られています。

インナードアハンドルはデラックス系の場合、メッキとなります。

当車は全席パワーウインドウ&パワードアロックが装備されており、パワードアロックは全席パワーウインドウ選択時のみドアキー連動となります。

コラムシフト車はフロントベンチシートが標準ですが、当車はセパレートシートが選択されており、5人乗りとなります。

セパレートシート選択時でもコラムシフトの場合はステッキ式パーキングブレーキとなります。

2001年以前の型はオドメーターがアナログで、警告灯もピクトグラムと文字の併記となります。

オドメーターはまさかの1桁万km台です。
内装は走行距離相応で痛みが少ないです。

理由は色々考えられますが、普通車に統合以前の広島は小型が中心で、中型は黒塗り6人乗りであることが一般的でした。

当車は小型よりも割高な中型にも関わらず、小型と同じ5人乗りで、小型と同じ白色塗装、更には乗務員に敬遠されがちなMT車ということで距離が伸びなかったんだと思います。

LPGタンクはYXS系であれば年式問わず共通（セドリックは2002年にクルーと共通化されており、それ以前は互換性が無い）であり、タクシー基準では新車並みに低走行ですが、MT車は中古タクシーとしては需要が無いため、一般ルートに流れたと思われます。

キーシリンダー右側にはLPG燃料カットスイッチが装備されており、2001年以前の型はシーソー式となります。

ステアリングはデラックス専用の3本スポークです。
コラムシフト車はグレード問わずチルトステアリングが非装備です。

エアバッグ装着時は4本スポークとなりますが、当世代から2000年まで100系マークII等と共通デザインです。

オーディオは標準装備となる0.5DINサイズのAM/FMラジオがそのまま残っています。

デラックスのシート表皮はセミファブリックです。
助手席リクライニング機構はベンチシートの場合、オプションですが、セパレートシートの場合はシート表皮問わずリクライニング可能です。

セミファブリックシートの場合、ヘッドレストが大型化される2012年までリアアームレストがオプション装着可能です。

自動ドアは機械式です。

デラックスのフロアカーペットは布張りです。
ビニールシートのスタンダードとデラックスAパッケージはビニール張りとなります。