クラコンオフin富士（Y31セドグロその4）

MJY31のエンジンルームです。

搭載エンジンは直列6気筒SOHC2000ccLPGのRB20Pで、最高出力は94psです。
パワーは4気筒のNA20Pより上ですが、トルクはNA20Pの方が高いです。

動力伝達にはタイミングベルトが採用されており、VG系ガソリン車は一般的な周期である10万km毎の交換ですが、RB20Pは用途を考慮して耐久性が高められており、20万km毎の交換が指定されています。

NA20Pはタイミングチェーンとなります。

コーションプレートです。
カラーコードはKH3で純正ブラック塗装です。

メーカーオプションが一切装着されない個体のため、下5桁はハイフンが続いています。

営業車と自家用ではリアの足回りが異なっており、自家用は独立懸架セミトレーリングアームなのに対し、営業車は車軸式の5リンクコイルとなります。

今回、後席と運転席で試乗させてもらいました。

乗客目線では、シートが柔らかくて座り心地が良く、6気筒エンジンで静粛性も高く快適でした。

運転手目線では4気筒のNA20PやガソリンのRB20Eと比べ、低速トルクが無く、正直モッサリ感がありました。

ただ、元々4気筒より静かな上にRBサウンドが心地良いため、回すことが苦にならず、コラムシフトの操作が楽しいのでちょっとぐらい遅いのなんかどうでも良くなりました。

ゲロ鳥botさんの2001年式PAY31セドリックです。
グレードはブロアムL VIPで、オーテックジャパンによる150mmストレッチモデル、150Lです。

150Lはハイヤー用途が多く、中古で出回る車両はブロアムLの
LPG改造（燃転）車でエアバッグ、ABSレスでフェンダーミラーと助手席リラックスシートを備えた個体が大半です。

当車はエアサスのブロアムL VIPでエアバッグも装備されており、マルチAVシステムに助手席リラックスシート、フェンダーミラー、UVカットガラスがオプション装着されています。

ホイールはY31シーマと同型の15インチアルミが標準ですが、14インチスチール+クラシックSV用キャップに変更されています。

エンジンルームです。

搭載エンジンはV型6気筒SOHC3000ccガソリンのVG30Eで、最高出力は160psです。

コーションプレートです。
オーテック扱い特装車のため、下5桁は専用の特装コード（W4A#Z）が割り当てられており、17桁目がオプションコードとなります。


萩さんの1996年式Y31グロリアです。
グレードはクラシックです。