第12回自美研ミーティング（130系クラウン1）

次は130系クラウンです。
いずれも前期型です。

山口さんの1990年式GS136Vクラウンバンデラックスです。
納車されてしばらく経ちますが、ようやくその姿を見ることができました。

バンはスタンダード～スーパーデラックスまで3種類グレードが存在しますが、セダンよりも装備の質が落とされており、スーパーデラックスはセダンデラックスと同等、デラックスはセダンスタンダードとデラックスの中間レベルの装備となります。

バンパーは全車スチール製で、デラックス以上がモール付きです。
ヘッドライトはデラックス以下が丸型4灯、スーパーデラックスが角型2灯です。
フェンダーミラーはデラックス以下が手動式、スーパーデラックスが電動リモコンメッキとなります。

バックドアには埼玉トヨタのステッカーが貼られており、2000年頃まで使用されていたデザインで懐かしいです。

新車当時もこのデザインですが、本来この位置には最大積載量ステッカーが貼られており、後貼りの可能性があります。

ちなみに当車は車高やタイヤの制約を無くすため、5ナンバーに構造変更されており、最大積載量は存在しません。

節税のため、1、4ナンバーへの構造変更（特に大排気量で自動車税が高額なアメリカ製フルサイズSUV）は割と行われますが、逆は乗用車の方が排ガス基準が厳しいため難しいとされており、変更例が少ないです。

デラックス以上はステンレス製ホイールキャップが標準装備です。


ドアトリムはポケットが無くシンプルなデザインです。
窓の開閉は全車手動が標準で、パワードアロックはスーパーデラックスのみ装備です。

インパネはデラックス以上だとフォーマルインパネ（Bタイプ）が標準で、スタンダードはタクシー仕様と同等のフォーマルインパネ（Aタイプ）となります。

当車は内装保護のため、ダッシュマットが敷かれています。

トランスミッションはコラム4速MTです。
デラックス以下に設定されており、フロア5速MTはデラックス以上に設定されています。

AT車は当初デラックスのディーゼル車に設定されるのみでしたが、後期型でガソリン車のスーパーデラックスにも設定が拡大されています。

1995年にコラムMT車が廃止され、フロアシフトに統一されています。
バンのコラムAT車は純正では存在しません。

ステアリングは130系後期型スタンダード用に交換されています。

フォーマルインパネ（Bタイプ）はエアコン吹出口の間にデジタル時計が装備され、プッシュ式空調スイッチが装備されています。

オーディオはアナログAMラジオが標準ですが、当車はタクシー用薄型電子チューナー式AM/FMラジオに交換されています。

ペダルはアクセルがオルガン式で、ブレーキ、クラッチが吊り下げ式です。

オドメーターは現在21万Km台です。