第12回自美研ミーティング（TNアクティ）

元祖クラウン馬鹿さんのTA型TNアクティです。
中期型でグレードはビッグキャブです。

私が初めて欲しいと思った車はY31セダンですが、欲しいかどうかは抜きにして、最初に好きなったというか、推しになった車は初代アクティでした。

中学生の頃、近所で中期型トラックが現役で使用されており、通常より間隔の開いたH-O-N-D-Aロゴとエンジン音が好きでした。

オーナーはこの他に50系クラウンの前期型と後期型を同時所有されています。

アクティは1977年にTN7の後継として登場しました。
同シリーズはトラック、バン、ストリートの3種類が存在しますが、TNシリーズの流れを汲むトラックのみTNアクティを名乗っており、新規に追加されたバン、ストリートはTNを名乗りませんでした。

ビッグキャブは1982年のマイナーチェンジで追加されたグレードで、キャブを延長して居住性を高めたモデルです。
同一コンセプトの車両は現在もハイゼットジャンボやスーパーキャリイが存在しますが、ビッグキャブは初代限りで廃止となりました。
代わりに2代目トラックで上級仕様のタウンが設定されています。

大型ドアミラーは純正オプションです。

アクティはTN360の時代から全世代でMR方式を採用しており、エンジンの点検口は荷台中央寄りに設置されています。

1983年に4WDが追加されましたが、ビッグキャブは2WDのみ設定です。

昭和時代のホンダ車に貼られていたOKステッカーです。
私が生まれたときに父が乗っていたEFシビック前期型にも貼られていたので懐かしいです。

ホイールの標準サイズは2WDが10インチ、4WDが12インチで、当車は12インチアルミが装着されています。

ナンバー灯は2灯式です。
最大積載量表記はナンバープレート右上が標準ですが、当車はアオリにハイゼット用ステッカーが装着されています。

当車はホンダマチック搭載車でロゴが表記されています。
ホンダマチックはホンダ独自のATで、初搭載のN360ではフルATでしたが、1970年代に開発されたものは自動変速しないセミATとなっています。

初期のセミAT仕様は2速でしたが、後にODレンジが追加された3速に改良され、1980年代には再びフルAT仕様が登場しました。
アクティでは3速セミAT仕様が中期型で設定され、550ccの軽トラでATは唯一の存在でした。

ちなみに地元には最推しの中期型MT車の他、後期型ホンダマチック車も存在しました。

車内です。
中期型以降質感が上昇しています。

シートはスタンダードがベンチ、スーパーデラックスとビッグキャブがセパレートとなります。

ホンダマチックのシフトレバーは一般的なフルATと変わらない形状ですが、シフトパターンが独特で、3速がOD、2速が☆（スター）、1速がLとなっています。
また、2速の守備範囲が広く取られており、加速や騒音を気にしなければ2速入れっぱなしで走ることも可能なようです。

当車はエアコンやデジタル時計が装備されているほか、ダッシュボード上のステーで1DINオーディオが装着されています。

メーターパネルです。
1980年代以前の車は今ほど耐久性が高くなく、比較的短期間で代替されることが多かったため、オドメーターは5桁の場合が多いです。

セミATのため、MT車同様各ギアの守備範囲が表記されています。
ギアポジションインジケーターはまさかのデジタル表示です。