第14回自美研ミーティングand第2回商用車ミーティング関東（MHはしご車2）

車内も公開されていたので見ていきたいと思います。

低床キャブの採用に加え、ドア開閉に連動した自動開閉ステップの採用により、一般的なトラックと比べスムーズな乗降が可能です。

フロントドアにはパワーウインドウが装備されていますが、スイッチは張り出しが小さい形状が採用されています。

消防車両に必要性を感じませんが、灰皿も装備されています。

インパネは専用設計で角ばった形状ですが、スイッチ等は既存車種からの流用が多く見られます。

当年代のトラックのインパネはもう少し丸みを帯びており、バスに近い雰囲気です。

ステアリングホイールは1980～90年代の日野車の中・大型車に多く見られる形状で、90年代後半になると衝撃吸収式の新形状の採用が増えますが、MHはモデルチェンジまで形状が変更されませんでした。

メーターパネルです。
スーパードルフィンやレインボーRJ/RR、ブルーリボンHT/HUと共通形状です。

入手時点で走行距離は13000km台でしたが、2万km台まで伸びています。

オーディオは純正AM/FMラジオです。

空調はオートエアコンが装備されており、スイッチは他車種の流用と思われますが流用元は不明です。

トランスミッションはZF製4速ATでインパネにセレクターボタンが組み込まれています。

ミラーは電動リモコン式で、助手席側ミラーステーの格納も可能な他、ミラーヒーターも装備されています。

4WSのスイッチもありますが、現在は使えない模様です。

電装品を多数搭載する関係か、主にバスに装備されるメインスイッチ（バッテリースイッチ）が採用されています。

エンジンはキー操作で停止可能ですが、非常用キルスイッチも装備されています。

サイレンアンプは大阪サイレン製MK-8 TSK-502Sです。
高速道路も走れるようETCが装備されています。

駐車ブレーキは1990年代では珍しいホイールパーク式です。

ペダルはアクセル、ブレーキ共オルガン式です。
AT車なのでクラッチペダルはありません。