第14回自美研ミーティングand第2回商用車ミーティング関東（MS135Zクラウン）

会場の隅っこにひっそりと展示されていたタクシー風の130系クラウンセダン前期型。

何か只者じゃない凄く怪しいオーラが出ているんですが、詳細は分からず。

そして・・・
撤収直前に素性が判明しました。

1989～1991年型の道路巡回車仕様のMS135Zで、払い下げの道路パトカーをベースに特殊装備を撤去し、単色白に全塗装、大型バンパーを装着した個体でした。

オーナーはクラウンパトカーの主流が170系、180系の頃から所有されており、エンジンブローでエンジンは一度載せ替えられているとのことです。

MS135Zは130系クラウンの中でも、市販車には存在しない3000ccの7M-GEと5速MTの組み合わせでスタンダードに近い内外装が特徴です。

基本的には警察のパトカー向けですが、旧日本道路公団向けの道路巡回車も設定されていました。
基本的な部分は警察向けと同じですが、細部が異なります。

Cピラーの王冠エンブレムは全車標準ですが、全塗装の際に剥がされています。

通常のスタンダードだとリア熱線レス仕様が存在しますが、パトカーでは熱線は標準です。

通常のスタンダードは丸型4灯ヘッドライトにシルバー塗装グリルの組み合わせですが、パトカーはデラックス以上に標準の角型2灯ライトにフォグランプ組み込み型のメッキグリルが装備されます。

バンパーは警察向けだと3000cc市販車同様に大型タイプとなりますが、道路パトカーは5ナンバーサイズでコーナーモール付きのスチールバンパーに紅白塗装を施したものが標準です。

グリルに装着されたJRのタクシー入構証はイベント展示用の小道具です。

フェンダーミラーは電動リモコンメッキタイプが標準です。

グレードはパトカー専用のスタンダードとなるため、グレードエンブレムは非装備です。

テールランプはスーパーデラックス以下と共通の廉価仕様で、上級仕様よりくすんだ色合いのレンズが特徴です。

本来、このテールランプだとトランクリッドにTOYOTAエンブレムが装着されますが、1989年以降のパトカーは同世代の3ナンバー市販車と同様に非装着となります。

トランクキーシリンダーカバーは非装備です。

まとめると、大型バンパーかつ廉価仕様テールランプ、TOYOTAエンブレムレス、トランクキーシリンダーカバーレス、グレードエンブレムレスの組み合わせはパトカー専用です。

ホイールは14インチスチール+センターキャップで、タイヤサイズは195/70R14です。

リアサスペンションは独立懸架のセミトレーリングアームです。
120系ではロイヤルサルーン以上の採用でパトカーは車軸式でしたが、130系で設定を拡大しパトカーでも採用されました。

2段ルームミラーは道路巡回車でも装備されます。
サンバイザーは運転席、助手席の両方に装備です。

フロントガラス中央上部に貼られた昔の検査標章風ステッカーは展示用の小道具で、自己吸着タイプのため、剥がしてもまた貼りなおすことが可能です。


内装はスタンダードに近く、ビニールシートにビニールドアトリム、手巻き窓ですが、インパネはフォーマルインパネ（Bタイプ）でパワステ付き2本スポークステアリング装備でデラックスに近いです。

警察向けはタコメーターが装備されますが、道路巡回車では非装着となります。