第16回自美研ミーティング&第4回商用車ミーティング関東（120系クラウン2）

スタンダードは仕様問わず、空調スイッチが縦型でタクシー用機器の架装に適したAインパネが標準です。

デラックス、スーパーデラックスは営業車とコラムMT車がAインパネ、コラムMT車を除く自家用が乗用車的なBインパネとなります。

当車はエアコン装着車ですが、営業車は吊り下げ式クーラーも選択可能です。

ステアリングはノンパワステの大径3本スポークです。
スタンダードとデラックスのMT車はパワステ非装備が標準で、特にスタンダードのガソリン車はオプション設定すらありません。
デラックス以上のパワステ装着車は小径2本スポークとなります。

トランスミッションはコラム4速MTです。
自家用ではデラックス以下に設定されています。
スタンダードはフロア5速MTも選択可能ですが、ATの設定はありません。

オドメーターは16万km台です。

インパネ右側の各種スイッチです。
ガソリン車なのでLPG燃料カットスイッチは非装備です。
ハザードスイッチはシーソー式です。

本来営業車にしか無いはずの鉛筆立てと日報灯スイッチが装備されていますが、営業車から移植したのでしょうか。

オーディオは純正オプションの富士通テン製アナログAMラジオです。
また、矢崎製料金メーターも装備されています。

シート地はビニール張りです。
前席はベンチシートで座面は左右一体、背もたれは運転席のみリクライニング可能です。

後席です。

シートバックグリップは営業車だと全車標準ですが、自家用はスーパーサルーンエクストラ以上でないと装備されず、当車は社外品が後付されています。

nye882さんのYS120後期型スタンダードです。
当車の詳細は前回撮影時の記事をご覧下さい。

今回、120系スタンダード同士の並びが実現しました。


いすゞキュービックさんのGS130クラウン後期型スーパーデラックスです。
MT車で黄色に塗り替えられており、以前はバンパーが元色のシルバーでしたが、黒で塗装され法人タクシー感が高まっています。

GS136Vクラウン後期型スーパーデラックスです。
元道路パトカーで後期型の同グレードはフロアATのみ設定です。

黄色回転灯は展示時のみ装着されており、終了後は撤去されていました。