クラウン納車のお知らせ

2024年11月22日に2011年式GRS200クラウン2.5ロイヤルサルーンが納車されました。

クラウンは170系以来2台目で、170系同様東京トヨペットで新車購入された車両です。

セドリックの車検取得から日が浅かったので今年度中に結論を出すつもりで次期車を探していましたが、セダンの中で最有力候補だった200系クラウンで完璧に希望通りの仕様が出てきたため、相場より割高でしたが即決しました。

希望の仕様は以下の通りです。

後期型2.5ロイヤルサルーン
純正ブラック塗装
純正16インチアルミ
修復歴無し
走行10万km以下
セットオプション装着車

第一印象は静粛性が高く、170系ではエンジンが唸ってうるさく感じる場面がありましたが、200系ではエンジンが遠くにあるような感じで、ちょっと回ってもうるさく感じませんでした。

その一方で遮音性を高めるためにエンジンルーム等あらゆる場所にカバーが装着されており、球交換は面倒臭そうです。

質感は車格相応十分に高いですが、170系よりはちょっと落ちます。

エンジンは170系同様、低速よりも中高速の方が加速はスムーズですが、2500ccあるので2000ccだった170系ほど出足の重さは感じません。
ただ、車重が1.6tあるので同じエンジンでも100kg近く軽い130系マークXの方が軽快に走ります。

170系では避けた直噴エンジンですが、GRエンジンも第2世代となり、登場初期と比べれば熟成が進み、故障リスクも低いだろうという思い込みから抵抗はありませんでした。
後期型で2500ccのみレギュラー指定となったのも嬉しいポイントです。

最小回転半径は5.2mと車格の割に小回りは利きますが、全長が4.9m近くあり、ボディも170系と比べ丸みを帯びているので感覚が掴みにくく、ドアミラーが手前にあり、視線移動が大きく正直170系の方が運転はしやすいです。

今回は快適性を重視し、古い車なら爆弾になりかねない電気仕掛け満載の仕様を選びましたが、部品の信頼性が高いトヨタ車で故障を心配するほど古くなく、万が一壊れても部品が出るでしょうし、そんなに長く乗るつもりも無いので多分大丈夫でしょう。

歴代愛車と比べ良し悪しありますが、新しい世代のクラウンを楽しみたいと思います。