200系クラウンの紹介（3）

リアガラスです。
ラジオアンテナはガラスプリントタイプです。

当車はスモークフィルムが後付されていますが、標準でもガラス自体がほんのり着色されたソフトプライバシーガラスが装備されています。

前期型では東個協の規定をクリアする為、個人タクシー向けに着色レスのKパッケージが設定されていました。

本来なら右下に低排出ガス、燃費基準達成ステッカーが貼られていますが、当車は剥がされています。

代わりにJAAA（日本自動車鑑定協会）のステッカーが貼られています。

純正ナビ装着車に装備される、GPS及びDCM（車載通信機）用ルーフアンテナです。
前期型でユーロタイプ、後期型でシャークタイプが採用されています。

200系でナビ無し車は少なく、覆面の判別ポイントとなっています。

マフラーは2本出しでマフラーカッターはリアバンパー一体型です。
先に120系マークXで採用され、スタイリッシュかつ不正改造防止のメリットもありますが、マークX共々1代限りの採用となりました。

ナンバー灯は2灯式白熱電球タイプです。
中央にはバックカメラ、右側にはスマートキー用トランクリッドオープナーが装備されています。

写っていませんが左側には鍵穴があります。

エンジンルームです。
搭載エンジンはV型6気筒DOHC2500cc直噴の4GR-FSE（203ps）です。
前期型では全車ハイオク指定でしたが、後期型で2500のみレギュラー指定になりました。

低速よりも中高速の方がスムーズに走りますが、以前乗っていた170系の1G-FEのような不満に感じる程の出足の重さはありません。
ただ、同じエンジンでも130系マークXの方が車重が100kg近く軽いので軽快に走ります。

遮音対策が徹底されており、エンジン本体だけでなく、補機類にもカバーが装着されており、見栄えは良いですが、整備性はその分悪化しています。
もっとも、クラウンを新車購入する層はプロに全てお任せするでしょうから、問題にはならないと思います。

エンジンカバーが王冠マークなのは、実は200系だけです（他の世代はトヨタCI）。

バッテリーです。
170～210系までエンジンルーム奥側に搭載されています。
新車標準は55D23L-Cですが、当車は80D23Lが装着されています。

ウォッシャータンクはエンジンルーム手前にありますが、カバーで中が見えないので残量確認用のレベルゲージが入っています。

ボンネット裏には遮音材が配置されています。

フロントグリルはボンネット一体型です。