L210Sミラ（3）

エンジンルームです。

搭載エンジンは直列3気筒SOHC660cc12バルブキャブレターのEF-HL（50ps）です。

EF系はダイハツ初の660ccエンジンで1990年に同車で初搭載され、改良を受けながら15年以上に渡り搭載されました。

パルコ系ではタイプLに6バルブのEF-CL（40ps）、4WDタイプSのAT車、Si、キャンバストップに12バルブEFIのEF-EL（55ps）が搭載されています。

この他、標準グレードではターボ付きも設定されましたが、いずれもSOHCです。

ボンネットフードです。

エアフィルターは丸型でいかにもキャブ車という形状です。
オートチョークなので始動時のチョーク操作は不要ですが、冷えていると一発始動は難しく、アクセルをあおったりする必要があります。

90年代前半まで軽や商用車はキャブ車が多く残っていました。

インジェクション車しか乗ったことが無いと戸惑いますが、オーナーは高校時代から原付でキャブレターの扱いに慣れており、整備や調整でその経験が生かされています。

パルコ系はエアコン標準装備ですが、旧式のR12仕様です。
新品のR12ガスは入手出来ませんが、代替品が出ており、冷却性能は落ちるものの一応使用可能です。

モデル末期の1993年に代替フロンのR134a対応となります。

バッテリーです。
新車装着は38B20Lで、現在は40B19Lが搭載されています。

コーションプレートです。
車検証上の型式の後に仕様を区別する社内型式が続きます。

3桁の数字が200だと2WD、210だと4WD、220だと4WS（2WDのみ）で、その後がSだとセダン（5ナンバー）、Vだとバン（4ナンバー）です。

サラッと触れましたが、L200系ではターボ車の一部に歴代唯一の4WS（後輪も曲がる）モデルが設定されており、最小回転半径は通常だと4.4～4.6m（4WDは全車4.6m）なのに対し、4WSは4mとなります。

カラーコードのW09はピューロホワイトです。

ホイールはRV-4とTR-XXのセダンモデルを除き12インチが標準ですが、当車はダイハツ車用13インチスチールに155/65R13のスタッドレスタイヤが装着されています。

パルコ系ではタイプSの2WD（第2世代）とSiのみアルミが標準で、それ以外はスチールホイール+フルキャップとなりますが、キャップは第2世代のみパルコ専用の車体色仕様です。


マッドガードはカラードタイプが前後に装着されています。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアが2WDはセミトレーリングアーム、4WDと4WSが5リンクです。

形式でピンと来た方もいると思いますが、ミラは2代目～4代目にかけて2WDは四輪独立懸架サスでした。
1990年代は大衆車クラスでも四独サスが割といましたが、2000年代以降は高級車やスポーツカー等に限られています。