JZX100チェイサー（7）

エンジンルームです。

搭載エンジンは直列6気筒2500ccターボの1JZ-GTEで、最高出力は当時の自主規制上限値となる280psです。

90系ではツインターボでしたが、100系ではVVT-i採用と同時にシングルターボ化されています。

ツアラー系ではツアラーSに2500ccNAの1JZ-GE、ツアラーに2000ccの1G-FEが搭載されており、アバンテGにはツアラー系には無い3000ccの2JZ-GE搭載車も設定されています。

大人の事情で100系ではチェイサーのみ4気筒1800ccの4S-FE搭載車も設定され、モデル途中までアバンテ（1999年まで）とXL（前期型のみ）に4気筒2400ccディーゼルターボの2L-TEが設定されています。

ツアラーVでは電子制御スロットルのETCSが採用されていますが、サブスロットルのみ電子化されており、メインスロットルはワイヤー式です。

後期型でツアラーSにETCSの改良型であるETCS-iが採用され、アバンテ系にもオプション設定されています。

バッテリーは新車時が55D23Lで、現在は85D23Lが搭載されています。

エアクリーナーは納車時点でキノコ型の社外品に交換されており、吸気性能の向上によりパワーアップが期待できるものの、燃費悪化や交換周期がシビアになるので注意が必要です。

純正品も中古で入手済みですが、社外品に交換する方が多く、格安で入手可能です。

サービスインフォメーションラベルです。

ボンネット裏にはチェイサーの生産工場であるトヨタ自動車九州のラベルが貼られています。

コーションプレートです。
社内型式の末尾5桁で3兄弟が区別されており、AはマークII、Bはチェイサー、Cはクレスタです。

ボディカラーはスーパーホワイトII（040）で、後期型のイメージカラーである当色か、前期型のイメージカラーであるダークグリーンマイカP.I.O（6N9）であることがオーナーの必須条件でした。

クラクションはPIAAのスポーツホーン（400Hz）が装着されています。

トランクルームには純正のラゲージトレイが敷かれています。

最後に試乗させてもらいました。
実は昨年末にも一度見せていただいており（時間の都合上撮影はほとんどできず）、今回2度目となります。

2000年代以降の車と比べて角ばって見切りが良く、ボディサイズも今の車基準なら全然大きくなく、最小回転半径も5.1mなので取り回しは良好です。

クラッチやシフトレバーは重めですが、排気量に余裕がある分低速トルクがあり、発進や変速もスムーズです。
そしてターボが効き始めると刺激的な加速が味わえます。

高性能車でありながらセダンなので高い視点でいつものドラポジが取れ、居住性も十分で視界も良好で意外と乗りやすい車でした。

チャンピオンシロナさん、当日は貴重な車を見せていただきありがとうございました。