YXS10のブログ一覧

当イベントでは個人所有車のほか、実際にドラマや映画の劇中で使用される劇用車も展示されました。

210系クラウンです。
元個人タクシーの前期型ガソリンロイヤルをベースに後期化されています。


当車は去年も展示されましたが、今年は窓が開けられた状態で車内も公開されていました。

本物同様に作り込まれており、カーナビもカーロケナビに外観が似た2015年以前のゴリラが装備され、モニタースタンドは実際に警視庁などで採用されているTRN-17が装着されています。

クルーです。
一昔前はパトカーの定番車種でしたが、国費物は10年以上前に姿を消し、県費も神奈川県警に現存する1台が最後の生き残りと思われます。

比較的パトカーに内外装が近い教習車あたりがベースかと思いましたが、サルーン系の最廉価グレード、LSサルーンFがベースとのことです。

LSサルーンFは一般向けのサルーン系でありながら、無塗装バンパーにシルバー塗装グリル、ビニールシート等営業車や教習車の廉価グレードに近い内外装を持った法人ユースを意識したモデルであり、生産台数はごく少数と思われます。

1999年にサルーン系のラインナップが整理され、LSサルーン系は廃止され、LXサルーン系のみに変更されています。

フロントグリルはパトカー仕様に合わせてメッキタイプ、バンパーもカラードタイプに変更されており、前面警光灯用ステーやイエローレンズの角型フォグランプも本物同様装着されています。

フェンダーミラーはベース車だと電動リモコンメッキとなりますが（標準は黒色ドアミラー）、パトカー標準の黒色リモコンタイプに交換されています。

ホイールはパトカー専用の15インチスチールです。

車名エンブレムとトランクキーシリンダーカバーが装備される一方、リアパネルフィニッシャーは非装備でパトカー専用の組み合わせです。

ABS、LSD装着車はリアガラスにステッカーが貼られています。
市販車もパトカーもオプションですが、国費物は装備されているのであった方が本物感が高いです。

カーメイト製ナビミラーも一昔前のパトカーには欠かせない装備です。

散光式警光灯はパトライト製エアロブーメランです。
エアロソニックの設定もありましたが、国費車は全てブーメランタイプです。

ルームミラーもパトカー標準の上下2段式です。

車名表記が無いものはいずれもセドリックで、QJY31型はいずれもベンコラMT車です。

国立ロクさんの2005年式QJY31オリジナルです。
新車ワンオーナーで、まるでカタログからそのまま出てきたかのようなフルノーマルを保っています。

2003年式QJY31オリジナルです。
去年初めてお見かけした際、廉価グレードながら紺色塗装でABS付きという珍しい仕様で内外装が非常に綺麗だったのでもしかして、と思ったらやはり新車ワンオーナーでした。

ニーマルＰ＠北のQJYさんの2005年式QJY31カスタムです。
こちらも新車ワンオーナーで、意外といる新車購入個体の多くはノーマル仕様ですが、当車は進化し続けており、3ナンバー化とモール等撤去で覆面風の外観に変更され、塗装もダイヤモンドシルバーからグレイッシュベージュに全塗装されています。


1998～2002年型Y31スーパーカスタムGです。
MT車で外装が3ナンバー化されています。

火曜9時のりょうさんの2005年式CBJY31ブロアムです。
エンケイ製5本スポークアルミが装着されています。

萩さんの1996年式Y31グロリアクラシックです。
1998年まで設定された希少色のダークグレーでクラシックSV用ホイールキャップが装着されています。

私の1997年式MJY31クラシックです。
運転席パワーウインドウが故障して2ヶ月も部品が出ない状態が続き、更に信号待ちで追突されかけるなど、参加が危ぶまれる状況でしたが、何とか参加できました。

パワーウインドウはイベント当日に部品入荷の連絡があり、翌日には整備工場に入庫できました。
納車時点で故障していた電動ラジオアンテナもASSYなら部品が出ることが判明し、在庫も奇跡的にあるそうなので修理予定です。

次はY31セドリック・グロリアセダンです。
ライバルのコンフォート系よりも多数の車両が参加しました。

1本目はいずれもセドリックです。

まささんの2009年式QJY31カスタムです。
山梨の法人タクシー上がりで排ガス記号ABA-代では珍しいコラムMT車です。

四輪では初めての愛車として、タクシー会社で休車となった車両を直接売ってもらいました。

今は直接取り引きは難しく、日産車でましてやMT車となると中古タクシー需要は期待できないので市場に流れにくく、本当に幸運に恵まれたと思います。

私も同世代のオリジナルを半年だけ所有しており、懐かしさを感じました。

青帯は個人タクシーとは無関係の現役時代からのもので、撤去が困難なため現在も残されています。

2007年以降のABA-車はカスタム以上であっても基本的にグレードエンブレムとCピラーエンブレムは非装着となります（現在の日産自動車販売納車車両は例外的にエンブレムを模したステッカーが装着されます）。

社外ホイールキャップが本物っぽさをアップさせています。

エアバッグは当世代は非装備が標準ですが、当車はオプション装着されています。

今乗っているMJY31と比べ、静粛性や乗り心地は劣るものの、燃費が良く走りが軽快で扱いやすかったです。


ハイヤーサンバさんの2007年式QJY31スーパーカスタムです。
中期型ブロアム用15インチアルミにレグノが装着されています。

2000年式CMJY31クラシックSVです。
去年まで東個協所属の個人タクシーだった車両です。

インパネは1998年に新形状に変更されたオーナータイプです。
営業車は上級グレードでもマニュアルエアコンが標準で、2002年以前のクラシック以上で、ホワイト、シルバー系塗装はブラウン内装となります。

フォグランプ、日報灯スイッチの位置に自動ドアのレバーが装備されているため、元々あったスイッチはLPG燃料カットスイッチの位置に移設され、燃料カットスイッチは更にその下に移設されていますが現在は撤去されています。

オーナーインストのAT車は足踏み式パーキングブレーキで形状変更後は解除レバーがインパネに装備されています。

RB20Pは1998年以降一部電子制御化されていますが、始動ノブは引き続き装備されています。

当車はフロアカーペットがビニール加工されています。

LPGタンクはVCI型で1998年以降の型はタンクにトリムが装着されています。

工場長さんの2002年式Y31クラシックです。
私のMJY31と同一グレードで黒塗りフェンダーミラーにクラシックSV用ホイールキャップ装着と外観が似ていますが、タイヤサイズやルーフドリップモールの有無、エンジン、燃料等違いは多いです。

次はコンフォート系です。
コンフォートは去年は2台しか参加しませんでしたが、今年はもう少し増えました。

ジョーさんのTSS13Yです。

ガソリン車の個人所有では珍しいAT車で、TSS系クラウンセダン用ホイールキャップとドアサッシブラックアウトテープが装着されています。

内装はクラウンセダン用モケットシートに交換され、ウッドパネルが装着されるなど高級感がアップしています。

涼月さんのTSS13Yです。
群馬の某店にて外装がグレードアップ化されており、塗装はダークブルーマイカに全塗装され、バンパー、ボンネット、フロントグリル、トランクリッドはクラウンセダン相当に変更され、ホイールはジャパンタクシー純正が装着されています。

王冠マークはどこにも見当たらず、車名エンブレムはコンフォートとなっており、クラウンセダン化けではなく、あくまでも豪華なコンフォートなのです。

車の素性を知らずに中を見たら驚きの1台です。

みよよんさんの2002年式YXS11スタンダードです。
TSS13Yコンフォートの代替でGS131クラウンアスリートに乗られていましたが、コンフォートに戻ってきました。

元静岡の法人タクシーでMT車です。
タクシー仕様では一部モデルにしか設定されないチルトステアリング装着車です。

クラウンコンフォートです。
なそでさんの2004～2008年型YXS10スタンダードです。
タクシーでは比較的メジャーなベンコラAT車ですが、個人所有は珍しいです。

トランクリッドのタオルハンガーに干されたタオルが本物感を漂わせます。

柄入りトランクマットは純正オプション。
私のコンフォートに装着している品とはデザインが異なります。


ぱぁタクさんの1996年式YXS10デラックスです。
最初期型のため、YXS系では唯一王冠エンブレムが銀メッキとなります。

当車は後席左側の屋根が開く特装車のブライダル仕様です。

自動ドアはバキューム式で、寒冷地仕様のためアクセルペダルは吊り下げ式です。
乗務員証はイベント展示用のダミーで、HNをもじった架空の氏名が記載されています。

ぴろえ交通さんの2013年式TSS10クラウンセダンです。
グレードはスーパーデラックスGパッケージで東京四社のタクシー上がりです。

指定色のマスタードイエローを活かしてマグネットシートで現役時代の赤帯を再現しています。

覆面仕様のインプレッサアネシスです。
同車の覆面は2009年度と2011年度に国費配備されています。

コストダウンの為、市販車とはベース車両の細部が異なるのですが、きっちり再現されており、マニアな私が見ても本物と見分けがつかない出来でした。

アネシスはフォグランプが標準ですが、当車は覆面同様に非装着となっています。

覆面は2000ccがベースの為、2.0iと同様にドアミラーウインカーと16インチスチールホイール+キャップが装備されています。

2.0iは2010年にアルミホイールが標準化されていますが、覆面はそれ以降もスチールホイールのままです。

ドアバイザーは2010年代以降、覆面でも装着されるようになりましたが、当時は非装着が一般的でした。

覆面は4WDなのでシンメトリカルAWDのエンブレムが装着されます。

無線アンテナは当時主流のシティロードタイプのTAアンテナを装着。
ユーロアンテナはラジオ用でベース車に元から装備されています。

マグネット式の流線型回転灯は当時出始めた外突規制対応のゴムカバー付き。
屋根の固定ピンで装着されています。

助手席サンバイザーにはフラットビームを装備。

外装以上に市販車と異なるのが内装。
2000ccながらカタログ非掲載の1.5i法人向け仕様と同等で、アネシスでは表向きには非設定のマニュアルエアコン、シルバー加飾も通常より抑えられています。

ちなみに市販のカタロググレードだとハッチバックの初期に設定された15Sが比較的近い仕様となりますが、アネシス登場前のモデルのため、ハザードスイッチの色など細部が異なります。