第14回自美研ミーティングand第2回商用車ミーティング関東（Y31セドグロ1）

次はY31セドリック・グロリアセダンです。
ライバルのコンフォート系よりも多数の車両が参加しました。

1本目はいずれもセドリックです。

まささんの2009年式QJY31カスタムです。
山梨の法人タクシー上がりで排ガス記号ABA-代では珍しいコラムMT車です。

四輪では初めての愛車として、タクシー会社で休車となった車両を直接売ってもらいました。

今は直接取り引きは難しく、日産車でましてやMT車となると中古タクシー需要は期待できないので市場に流れにくく、本当に幸運に恵まれたと思います。

私も同世代のオリジナルを半年だけ所有しており、懐かしさを感じました。

青帯は個人タクシーとは無関係の現役時代からのもので、撤去が困難なため現在も残されています。

2007年以降のABA-車はカスタム以上であっても基本的にグレードエンブレムとCピラーエンブレムは非装着となります（現在の日産自動車販売納車車両は例外的にエンブレムを模したステッカーが装着されます）。

社外ホイールキャップが本物っぽさをアップさせています。

エアバッグは当世代は非装備が標準ですが、当車はオプション装着されています。

今乗っているMJY31と比べ、静粛性や乗り心地は劣るものの、燃費が良く走りが軽快で扱いやすかったです。


ハイヤーサンバさんの2007年式QJY31スーパーカスタムです。
中期型ブロアム用15インチアルミにレグノが装着されています。

2000年式CMJY31クラシックSVです。
去年まで東個協所属の個人タクシーだった車両です。

インパネは1998年に新形状に変更されたオーナータイプです。
営業車は上級グレードでもマニュアルエアコンが標準で、2002年以前のクラシック以上で、ホワイト、シルバー系塗装はブラウン内装となります。

フォグランプ、日報灯スイッチの位置に自動ドアのレバーが装備されているため、元々あったスイッチはLPG燃料カットスイッチの位置に移設され、燃料カットスイッチは更にその下に移設されていますが現在は撤去されています。

オーナーインストのAT車は足踏み式パーキングブレーキで形状変更後は解除レバーがインパネに装備されています。

RB20Pは1998年以降一部電子制御化されていますが、始動ノブは引き続き装備されています。

当車はフロアカーペットがビニール加工されています。

LPGタンクはVCI型で1998年以降の型はタンクにトリムが装着されています。

工場長さんの2002年式Y31クラシックです。
私のMJY31と同一グレードで黒塗りフェンダーミラーにクラシックSV用ホイールキャップ装着と外観が似ていますが、タイヤサイズやルーフドリップモールの有無、エンジン、燃料等違いは多いです。