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もう何年前に仕入れたか忘れた新品アームにピロを圧入してもらったらずれた。

（嘘ずらしてもらったｗ）
偏芯ピロです。
実は偏ってるのはキャンバー方向だけじゃないのは秘密。

車に取り付けるのは一回自粛による禁断症状を解消しにMLS辺りに走りに行ってからかな？
誰か中古ピロアーム要る？
ていうか、そろそろいろんな部品が余ってきたので放出しなければ。

そういえば前回の舞洲で新しいブレーキパッドを試したんだった。
ちなみに最近のお気に入りはZONE。
それまでは
○ハの銀色（とっても使いやすかったけど熱的になり無いのか朽ち果てる）
HC+（効きすぎて巧くブレーキで曲がれない）
MX72（温まってないと効かない。サーキット帰り一発目とか危険なぐらい効かない）
とか使ってました。

で最近お気に入りのZONE。
摩材はミニサーキットとジムカ用に03C、岡国と鈴鹿ツインフルコース用に10Fを使ってました。
試しにタカタで10Fを使ってみるとブレーキで曲げるのに気を使うレベルの効き。
鈴鹿ツインのフルコースだと03Cは思いっきり踏んでもロックしないぐらい足らない感じ。
今後も使い分けていく予定。

で、03Cを使い続けても良いと思ってたんですけど04Mってのが新しく追加されていたので試してみました。
公表してるスペック的にサーキットでのパッドの減りが03Cより少なそうだったので（笑
で、サーキットでなく舞洲なので微妙なインプレですが・・・
温まった後の効きは03C同様使いやすい感じ。
違和感なく使えました。
自分が感じた03Cとの違いは
03C枠のはじめの方がやや効きすぎる（冷えてるときに効く）温まると使いやすい。
04M枠のはじめの方はやや効かない（冷えてるときに効かない）温まると使いやすい。
そんな違いがあるように感じました。
ま、MX72ほど効かない感じでは無いですけど冷えてるときにチョット弱い感じがしますね。
後はサーキットでも使いやすい感じで03Cより減らないならコレかな。

昨日は夕方からぷらっとTGT（タイヤガーデン豊中）へ。

注文していたホイールが来たので。
57V（7.5+25)です。

ロードスターのNB2以降でっかいキャリパーのは付かないらしいんですけど、私のブレーキはフロントNA8、リアNB2キャリパーサポート+NA8キャリパー+NB2ローター。
リアは14インチでも入るホイールがあるぐらいなのでまさか問題ないだろうとは思ってましたが、内心付かなかったらどうしようと（笑
ですが、無事くっつきました。
と言うことで、NB2以降のでっかいブレーキの人に問題になるのは多分フロントですね。

tanakaさん。
時間があえばいつでも試せます（笑）
キット当たるのは例のごとく外側に向いたパンジョーボルトと思うので思い切って頭削りましょう（笑）

鈴鹿で何人かに私の使ってる脚について聞かれたのでちょこっと書いてみる。

途中に画を入れるとかあっちの方が簡単な気がしたので（慣れてるだけ）久々にあっちを使ってみた。

と言うことで、こちらへ。

前のブログで書いた左右アライメントそろえたときのキングピン角度の差。
過去のデータと照らし合わせながらじっくり考えた。

結論は右ナックル。
キングピン角度を以前より寝かせなければキャンバーが付かなくなってるのですけど
多分ナックルのアッパーアームとロアアームの取り付け部分が少し閉じてる。
アッパーアームが少し寝るのでキャンバーが減る方向。
たぶんこれで確定じゃないかと。
おっちゃんが作ったナックルサポートも右だけ入らなかったし（笑
コレが一番の決め手か？
次回アライメント調整前には両方ナックル交換してみます。

左右で1度差があるのがどのくらい影響するかは知りません。
まぁ、こんな状態のままでも頑張って各サーキットでタイムアップして行ってますからまだまだ腕を上げる必要があるんですよね。
だけど、友人の協力もあって部品があるから次はああしようって思うわけです。