もしかしてもしかするか？おそらくこれか？

私も同じような症状があります。原因は同じかわかりませんが…
レギュレータを着けてしばらく経ってからで、かぶった症状がでていました。
濃くなって以前のプラグの熱価に合わなくなって下で燃えなくなったのかなと思いました。
私の場合、下のあるブリスクにしてからは大分良くなりました。

ｍａｃｈａさんおっしゃられるように、サーモの原因も考えられますね。
私も本当の原因もそれかもしれませんね…

一番症状が出るパターンが【長い下りで水温が75度以下（ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽ）でエンジン回転が2000rpm付近で上り坂の再加速時】が顕著にでるんですよね。（;´Д｀）
水温が77℃以上だと出ないんですよ。不思議と・・・
となれば思いつくのは【オーバークールで燃料が濃い上にさらに燃圧UPでさらに倍！】かな？と考えたわけっすよ～！水温を85度付近にするとおそらく霧化しやすくなるので症状がなんと止まりますｗ一時しのぎの方法は
アクセルを1/8程度までを全開として紙2～3枚程度でコントロールすると不思議と普通に走れたりします。燃料が濃い状態なのでおそらくこの程度で丁度よいようです。（キャブ車でチョーク引いて暖気中に無理して走るような感覚）この状態で全開にすると燃焼室内は
カーボンだらけ（ススだらけ）になりやすく序々にﾊﾟｰワー感が落ちたりレスポンスが悪くなったりＥＧＲが詰まったりブローバイもたくさん出るようになるので調子が明らかに落ちるんじゃないでしょうかね。

あーやっぱりみんなその症状出てるんですね、うちの愛機もプラグを８番に変更して現在その症状です、しかもフルストレートだから暖気後の発進時にミスファイヤします、３０００近く回せばいい感じなんですけどね？
俺はてっきりＥＣＵの学習機能が追いつかないのかと思いました

一番症状が出るパターンが【長い下りで水温が75度以下（ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽ）でエンジン回転が2000rpm付近で上り坂の再加速時】が顕著にでるんですよね。（;´Д｀）
水温が77℃以上だと出ないんですよ。不思議と・・・
となれば思いつくのは【オーバークールで燃料が濃い上にさらに燃圧UPでさらに倍！】かな？と考えたわけっすよ～！水温を85度付近にするとおそらく霧化しやすくなるので症状がなんと止まりますｗ一時しのぎの方法は
アクセルを1/8程度までを全開として紙2～3枚程度でコントロールすると不思議と普通に走れたりします。燃料が濃い状態なのでおそらくこの程度で丁度よいようです。（キャブ車でチョーク引いて暖気中に無理して走るような感覚）この状態で全開にすると燃焼室内は
カーボンだらけ（ススだらけ）になりやすく序々にﾊﾟｰワー感が落ちたりレスポンスが悪くなったりＥＧＲが詰まったりブローバイもたくさん出るようになるので調子が明らかに落ちるんじゃないでしょうかね。

machaさんのを参考にさせていただいて
５月に　燃圧アップレギュレータ取り付けまして、
純正の６番のまましばらく乗り、焼け具合を見ましたが
「焼けすぎる事は無く　全く問題がなかった」　ので、
今は　イリＭＡＸの６番の新品で乗っています。

私は　ご存知のように　あえてノーマルサーモなのですが、
ラジエターは大きいので　水温は常に８５度前後で安定してますし
おかげさまで　非常に調子いい日々です。　<(_ _)>

machaさんのユーロが
早く　本調子に戻る事を願っております。　(^^)

両方とも燃料を増量させる働きをするのでどちらかを消去法でいくとローテンプサーモとスイッチがサセーン対象になりましたこれでおそらく解決するんじゃないかとおもいます!

ということは、今の自分の車だとレギュレータとプラグ交換くらいに留めておいた方がリスクを回避できますかね？


ただ、長い目で見るとパワー感をアップさせるよりローテンプサーモを入れて水温を下げ、エンジンを労った方がいいんですかね(>_<)


それにしても、いろいろ参考になります♪

レギュレーターとローテンプサーモの相乗効果で25度以上の気温だと予想よりも空燃比が濃くなりすぎるのがフィーリングに影響を与えているような情況です。どちらかに絞るほうが得策でこの場合だとノーマルサーモ交換のほうが冬場も安定して霧化促進しやすくエンジンのフィーリングの悪くなる水温が85度から始まる点火の遅角作用の直前で抑えるほうが何かと得策なんですよね。
ファンコンで85度をキープしたほうがノーマルでもフィーリングが十分いいですよ～。

＞ただ、長い目で見るとパワー感をアップさせるよりローテンプサーモを入れて水温を下げ、エンジンを労った方がいいんですかね(>_<)
返答：やっぱりローテンプはギャンブルです。
エンジン水温を低くすることによって擬似的に
燃料を多く吹くのでトルク感はいいんですが
回転上昇がスポイルします。（;´Д｀）
あとは通常よりも低温なのでシリンダーを減らしやすくなりますし・・・（;´Д｀）
ただし、サーキットなどの高負荷連発状況で
ラジエーターの熱交換が追いつかなくなるような状況だと効果を発揮しますよ～
普段は逆に仇になります（;´Д｀）