穴掘る？掘らない？・・・・（;´Д｀）

①するくらいならそのまま何もしない方がイイかも…

ナニを求めるか？次第ですが、ボッタクリスプーンのＯＳが良いのでは？

ピストンよりも、むしろ ボーリング業者をシビアに選定した方がヨロシかと思います！

1ですが、こいつの場合（ＣＬ1搭載のＨ22Ａのみ）オイル消費問題があるんですよ・・・（3000ｋｍでオイル１ℓ減る）
で、メーカーで対策品なるものがありまして
ピストンＳＥＴ　Ｂとピストンリング（２つメーカーあるうちの片方）にしなければなりません・・・

ガツンと回るトルクフルな仕様がいいのですが・・・マーレー１０万、コスワースが１４万・・・スプーン（純正0.25ｍｍＯＳ）が４．５万・・・

ヘッド周りにSPパーツを使用しないのであれば、純正ＯＳで良いと思いますぜ☆

ガツンとトルクフルならボーリングのついでにブロック上面研磨で圧縮アップ！ あとは組み付けを丁寧にやっただけでも全然違うと思いますよ！

ホンダの高回転ロングストロークEgはオイル消費定番ですもんね。


あとはバルタイと点火でイイとこ探って行けば完璧！かな(笑)

頑張って～♪

ＳＰパーツ投入はおそらくないと思います。
これまた予算次第ですが・・・（;´Д｀）

この当たりの年式のホンダ車特有の持病ですからねぇ･･･(;ﾟдﾟ)

スライドプーリーも投入無しなのでサブコンセッティング次第ということで～

こんばんは～
私は①でピストンＢでオーバーホール後、約１５００ｋｍで先日オイル交換しました。
悲しいかなゲージの半分近くまで減ってました・・・(-_-;)
(オイルは純正ウルトラ５Ｗ－４０）
平均燃費リッター８ぐらいで常用８０００ｒｐｍまでぶん回してましたけど
少し減り過ぎな気がします。(暖気はだけはしっかりやってますが）
ちなみに各加工は中国地方にある某有名レース屋さんにお願いして
いるので、加工精度自体にはまず問題はないそうです。

やはりオイル減対策だけ見るとスプーンの純正ＯＳのストック品がしばらくは
無難ではと思います。
但し、見ての通りホンダのスリーブは純正ＯＳでギリギリの強度（足りてないという噂も）
なのでハイコンプピストン化は・・・耐久性考えるとチャレンジかもですね～
自分ならハイコンプピストン行くならＪＵＮのハイカムカム狙っちゃいます。

まあオーバサイズでもオイル減りはいずれ再発するという噂もあるので最初からそれを踏まえて
①で行くのも手かもしれませんが・・・

答えになってなくてすみません(-_-;)

確かにそうなんですよね・・・スタンダードだと
エンジン水温が90度前位で最適クリアランスという話もありますし・・・

加温ボーリング（80度辺り）でスプーンのオーバーサイズピストンという組み合わせが一番の理想かもしれないなぁ・・・と考えていたところです。

ハイカムですか・・・
確かにいい選択かもしれませんねぇ・・・
強化バルブスプリングなどいれないととなると・・・少々予算が・・・（;´Д｀）

確かに普段90℃まで上がらないですよね。
今だと基本75℃です。
おっしゃるとおり、80℃ねらいぐらいが
一番いいかもですね。
ピストンBは膨張したときの寸法が違う
らしいですが、詳細がわかりません(>_<)

ちなみにカムはオイラもバルブスプリング合わせた
予算がなく断念したクチです(-_-;)
地味に高い…(T-T)

熱い走りを常にすれば90度付近というのもありえますが・・・ムリなのでボーリングの仕方で帳尻を合わせるしかないですよねぇ・・・
うちの場合悪条件（？）で2層アルミラジエーターなのでそっちのほうがよいかも？と考えたところです。

カムは高いですよねぇ･･･（;´Д｀）

☆いまならスプーンを選びますね…(^^;)

当時はマーレーしか選択肢がなかったんで…(-.-;)y-~~~

コスワース（ＪＵＮ）はＦＲＭ用じゃないから使えないね

スプーンのほうがなんだかんだで掘るなら安いですよねぇ・・・元々あった純正の0.25ｍｍオーバーサイズより倍の値段には納得できませんが・・・（;´Д｀）

実態水温で適正に掘ればオイル消費問題に
対処できそうな気がしますのでおそらくこれでいくことになりそうです。