macha♪のブログ一覧

テンションロットのブッシュをつけ直すときに発覚。 サブフレーム左側の取り付けボルトがつけにくいことに気がつく。 テンションロットとフロントロアアームを着けようとするが微妙に合わない。 どうも、左側の車体とサブフレームのボルト位置が2～3mm程度ずれているようだ。 んー 確かに穴に何回か落 ...
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電源コード、バッテリーをはずして少しおいとくと復活するが1～2時間後にはPCの操作が不能に。 ん～どうしましょう・・・
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まずまずのバランスが取れました。 水温が低いときでも問題のないレベルです。 あ～ちなみにハンチングはしません。（ここはエンジンストール防止設定によるもの） 各補正のポイントは 　　　　　　　　　　　　点火補正は水温は低いときは遅く、高いときは早く。 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ...
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なかなかよい感じに出来上がりました。 不安は低温時なんです。 ここは1日何回もリトライが出来ません。（たとえ気温が低くても・・・） じっくりいくしかないようですねぇ・・・汗 いずれにしても出来上がりが正直楽しみです。 試運転でニヤニヤ出来るような出来に出来れば・・・ といいながら・・・ ...
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吸気温度センサーの値をホールドできないか？を考えてました。 エンジン始動時は吸気温度センサーの値は30℃ホールド。 暖気後は45℃と簡単に切り替えができれば簡単なんですが… こんなの作ってくれる方いませんかね？
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ん～この対策を少し考えてるのですが・・・ なかなかイイアイヂアが浮かびません。 普通のシリコングリスを使ってましたが・・・ やはり時間がたつと異音が発生してしまいます・・・汗 ん～こまった。
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なんともどんぴしゃな素敵な数字がでてきます。 CL1のメインI/Jはよく290ｃｃと言われてますが・・・ うちのはAP1のメインI/J変更してますので・・・ セッティングをしなければなりませんが・・・ アルティメイトでセッティングしてると、気がつきました。 I/J容量の変更で実は吸気点火 ...
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関東、関西など大雪の予想のようですねぇ・・・ たぶん仕事量が減ってしまうなぁ・・・汗
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なんとかI/J容量の変更の仕方をマスターできました。 確証は微妙ですがおそらくこの方法で間違いないと思います。 暖気後水温86度時において排気温度250～260度付近に来るようにI/J容量を変更していきます。 やり方としては暖気後（クーリングファンが2回以上回したあと）ヒーターを32度で全開 ...
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