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んー無効噴射時間が合っていないんですかね？

なんかすごく微妙な感じ。(-_-;)

というか、短くすればレスポンスとトルクが足りない。

長くすればレスポンスとトルクはよいが空吹かしで黒煙がでます。

んー難しいです。( ノД`)…

年賀葉書お買い上げまだな方！

メッセージ頂きますと配達に伺います！（当人ではありませんが・・・）

配達希望時間（ゆうぱっくと同じ時間帯）での販売に伺います。（現地集配郵便局の方が伺います）

商品と引き換えでお支払いという形になります。

全国津々浦々どこでもOKです。

是非、ご相談ください。よろしくお願いいたします。

話は変わり・・・

I/J設定を少し変更してました。

無効噴射時間を短くして様子を見てるところです・・・

なぜ、短くするか・・・インジェクターの変更もありますが・・・

燃料ポンプの吐出量が純正よりも多いためでもあります。

無効噴射時間が長いと・・・

燃圧レギュレーターで【燃圧】だけは純正の規定圧ですが、流れる量が多いのか？

濃い感じがします。（I/J補正を見ると極端なマイナス補正が入る）

短くすると・・・丁度よさげな数字の補正に。

もう少しじっくりやってみようと思います。

んーこれは難しいです。( ノД`)…

インジェクター交換は勿論決めなくてはなりませんが、他のファクターがある場合でも変更が必要です。

例えば、燃料ポンプを強化燃料ポンプへ交換、燃圧レギュレーターを強化または調整式に変更とかです。(ポンプの電源強化も含む)

これらがある場合、無効噴射時間は少し基準より短くしていきます。

確認するときは走行しながらアクセルOFFしたときに【ボフボフ】しないこと。してるときは無効噴射時間が長いようです。

おまけですが、基準よりも無効噴射時間が長いとレスポンスが悪く、燃費が悪くなります。あまりよいことがありません。

ちなみに、今現在の状態は290cc→360cc
無効噴射時間は0.80→0.76あたりです。
もう少し様子見が必要です。

加速するときに踏み加減で薄くなることがあるんですよね。

修正が必要です。( ノД`)…

570000÷シリンダーボア（ｍｍ）だそうです。

H22Aの場合は

570000÷87ｍｍ＝6551.7241・・・なので約6.60ｋHzだそうです。

今までe-manage用ハーネスに追加ハーネスという組み合わせでしたが・・・

いろいろと不都合が出まして・・・

ultimate用の車種別ハーネスに変更します。

ついでに（？）ですが電動ファンコントロールもUltimateにて行えるようにカスタマイズしときました。

ジャンパーの変更はCL1のジャンパー設定の基本のままでOK（JP19を1-2のまま）

白/赤の線をFANCへ接続。（エンジン回転の右隣）

あとはハーネスを交換してUltimateの設定をちょいちょいと変えるだけです。

ということで・・・ビリオンのファンコンが不必要になりましたｗ

故障していたのもありますが・・・

あとでこれは撤去しましょう。