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アルティメイトさんの【ブーストリミッターカット設定とエンジンストール防止設定は点火時期に影響するか？】についてです。

エアフロ補正MAPの負荷軸はエアフロ圧力センサー（V）

ブーストリミッターカット設定のVは一律2.79Vで2.80V以上は常に設定電圧に当たるようにエアフロ補正MAPを作ります。

いざ走行すると・・・

実は・・・

点火時期にはブーストリミッターカット設定やエンジンストール防止設定の影響がありません・・・
（燃料のみに働いている感じ）

つまり・・・

上死点前40度～上死点後10度までに収まるようにうまくエアフロ補正MAPにて補正が必要なようです。

つまり、負荷軸をエアフロ圧力センサー（V）のエアフロ補正MAPは点火時期の範囲内に収めるようにするもの。と考えてよいです。

先のMAPでブーストリミッターカット設定には当たりますが・・・（ブーストカットの電圧は燃料のほうには影響を受けますが）

点火時期はそのエアフロ補正MAPのプラス分の影響をモロに受けます・・・

つまり、点火時期が異様に遅くなります。

逆にエアフロ補正MAPにて2.80V以上をマイナス補正すると今度は点火時期が早くなります。
（燃料は当然薄くなります。）

このような感じになります。

加速にパンチがないので点火補正マップ作成してました。

トータルで3.5度～7度くらいで作成してみました。

正直、吸気、排気を考えたらこんなもんでしょう。

当然ながら、負荷軸が違うマップ2枚をつかい作成です。( ￣▽￣)

基本点火時期を決める圧力センサー電圧を負荷軸にしたマップと補正点火時期を決めるスロットル開度によるマップです。

最近、負圧が妙に大気圧方向へずれていたのでタペット調整をすることにしました。

まぁ・・・予想通りインレット側のタペットはすべてキツキツになってました。汗

インレット側のタペットがキツキツすぎるとどうなるか？ですが

バルブが少し開いた状態になりエンジンがかなり調子が悪くなります。

インレット側は0.19ｍｍエキゾースト側は0.20ｍｍにしました。（広めな方で調整）

調整後は負圧が-0.76～-0.78kg/cm2くらいまで復活です。

数字を見る限りプラグの先端が欠けた影響はなさそうです。（運がよかったのか？）

これに伴いアルティメイトさんのセッティングも簡素化。

ビックスロットルの補正（エアフロ補正MAPを負荷軸をエアフロ電圧にし一律で-3.5％で補正）

ブーストリミッターカット設定の設定（大気圧ちょい手前）

エンジンストール防止設定の一定化（-0.87kg/cm2)

だけにしました。

ビックスロットルの補正はエアフロ電圧が口径が大きくなったので（バタフライ径62ｍｍ→64ｍｍ）
約3.2％拡大となったため（純正比103.2％）一律で－3.5％ほど入力電圧に対して引くと調子が一番
よかったです。（なぜなんでしょうかね・・・？）

思ったよりもこれが調子よかったです。

これなら点火時期表示もよほどのことが無い限りは表示できてるようです。

アルティメイトさんのセッティングの話ですが

方向性はまちがってはいないとおもいますが、

負荷軸が二つあるとどうしても迷いがでます。

吸気圧力とアクセル開度で別々に考えなければなりません。

互いに相違があるとノッキングがでます。( ノД`)…

ですが、一番フィーリングが今まで以上に良い。

アクセルの反応や踏み返しの反応、低回転のアクセルの反応がよく吸排気がノーマルのときくらいの反応です。

解説書の説明だとおそらく入らないことになってるようです。

180ｋｍ/h以上4500rpm以上の時にスピードリミッターが掛かる。

ということは・・・？