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あくまでたとえですが・・・

エアフロ補正ＭＡＰの数字を見て行くと補正値が少ないところは純正ＥＣＵに入る信号は補正が少ないことが読み取れます。

補正値が多いほどブーストリミッター解除設定に早めに当たる可能性が高いですよね。

つまり、どのポイントでブーストリミッター解除設定の設定値に当てるかが勝負なのです。

つまりエアフロ補正ＭＡＰの補正値が大きいほど早くブーストリミッター解除設定の値に当たりエアフロ補正ＭＡＰの補正値が少ないと遅くブーストリミッター解除設定の値に当たるという寸法なのです。

ＭＡＰセンサーの電圧を水にたとえるとe-manageUltimateのエアフロ補正ＭＡＰは水門の開け閉めと考えていいのではないでしょうかね。

例えばそのままの水量だとあふれてしまうが水門でコントロールすれば制御できますよね？

そのままのＭＡＰセンサーの電圧値がそのまま純正ＥＣＵに流すと予想外の電圧でフューエルカットしてしまう。そこでe-manageUltimateによって純正ＥＣＵへコントロールできる範囲に電圧に変換する。

これがサブコン制御の考え方です。

アクセル開度50％付近のフィーリングがだいぶ改善できたようです。

アクセル開度５０％～全開もまずまずといったところでしょうか。

やはりエアフロ補正ＭＡＰにて早めに大気圧付近に張り付かせるのは有効ですね。

データ取りＭＡＰでのＡ／Ｆ値もまずまず。Ｉ／Ｊ補正ＭＡＰでの値に付いてもよさそうな感じで補正されてます。

問題だったのはアクセル開度５０％付近のフィーリングでギクシャクした感じでどちらかと言えば力がない感覚でした。

負圧の上下固定は有効なのはよくわかりましたが・・・（全開、全閉はよいがという意味で）

真ん中が力ない感覚でどうも不満だったのですが・・・

幾分解決できたようです。

これでＡ／Ｆフィードバックで補正されてどのような感じになるかを見極めて点火時期に取り掛かれれば

と行ったところです。

途中まではよいものの・・・

アクセル全開付近がなんかいまいちなので変更してみました。





前回は全開時付近は-方向でしたが、全開時付近は+方向へ反転させて思い切りブーストリミッター解除設定の電圧に当てる方向に。

（こちらのほうが波形が安定することは確認済み）

エアフロ補正ＭＡＰの最低回転のところを750rpm→0rpmへ変更。

ブーストリミッター解除設定の最低回転を750rpm→0ｒｐｍへ変更。

こうすれば大気圧（0Ｋｐａ）時2.84Ｖを読んでくれるはず・・・（完全な予想です）

エアフロ補正ＭＡＰの0kpa時の-4.5％の補正だと2.65Ｖと補正されてますので

純正ＥＣＵをその手前の負荷で2.84Ｖと純正ＥＣＵが読んでくれるはずです。

これをアルティメイトに入れてから純正ＥＣＵをリセットしてみて様子見してみようと思います。

仕事は忙しく（お中元時期なので）

ログを見ながらずーっと波形とにらめっこの毎日でしたが・・・

何も設定していないときアクセルＯＦＦしたときにややしばらく燃料噴射が止まらない状態でしたが・・・

この問題の解決方法を発見しました。

エンジンストール防止設定をアクセル開度１％以下、時間は０．４秒、クランプ値は0.78Ｖにすると

アクセルＯＦＦしたときに綺麗にフューエルカットしてくれるようになりました。

ん～もしかして減速時に燃料カットしない＝オイル消費の原因？とも正直考えられます。

エンジンストール防止設定のクランプ値は0.78Ｖですがこのときの相対圧は-76Ｋｐａになります。

絶対圧換算だと102Ｋｐａぐらいだと思います。（ちょっと自信なし・・・）

この状態のときが一番早く減速時にフューエルカットが働くようです。

時間を長くしたり、クランプ値を低くしたりと色々試しましたが・・・

この条件が一番ベストでした。

e-manage（青）でもこの設定はできるので是非試してください。

アクセルＯＦＦしたときの燃料噴射率を見ると違いがはっきりわかると思います。

ＳＯＮＹ　ＰＣＧ－ＮＶ55/BPという機種です。

現状でもＳＳＤやメモリーの2Ｇ化で十分快適でしたが・・・

もっと快適に！ということでＣＰＵ交換に踏み切りました。

このＰＣのスペックは・・・



です。

交換するＣＰＵは



モバイルインテルペンティアム4－Ｍ　2.6Ｇｈｚです。

1.6Ｇｈｚ→2.6Ｇｈｚです。

画像真ん中がＣＰＵ部分（ＣＰＵクーラー）です。



サッサと交換。約１０分。



左は1.6Ｇｈｚ右は2.6Ｇｈｚ

交換後システムタグにて確認。



無事交換完了です。

ＣＰＵ温度ですが交換前は４０度でしたが交換後は48度です・・・ＣＰＵクーラーの能力が・・・（;´Д｀）

これでだいぶ軽くなりました。