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スロットルポジションセンサーとスロットルシャフトの溝にガタを発見しましたので修理しました。

これはアクセルのツキがあまり良くないのと思った加速が出来ないことが多かったんで

Ｕｌｔｉｍａｔｅのロギングして発見しました。

スロットルポジションセンサーのガスケットは売ってませんので（基本非分解なので）

ガスケット紙を用意してガスケットも作成。

スロットルシャフトの溝を少し詰めてスロットルポジションセンサーを組み付けてから抵抗を範囲内に

調整して終了です。

あとはスロットルをイモネジを調整して引っかかりがないように調整して終了です。

あとは車両に取り付けてＵｌｔｉｍａｔｅのスロットル学習をさせて終了です。

6月25日で切れる車検の為の準備中です。

オイル交換、オイルエレメント交換ついでにオイルブロックからのオイル漏れを対処しました。

あとは書類や車内のいらないものの整理もしないとなりません・・・

ん～とりあえず車検をしてからボチボチいきますかねぇ・・・

ＡＡＩ系廃止によるメリットが大きいです。

吹け上がりやアクセルのツキのよさに【やってよかった】と思います。

この気持ちよさ・・・わかんねぇだろうなぁ・・・・

乗ってるのが楽しいです。

あとはサブコンのＡ／Ｆフィードバックでどのくらい良くなるかです。

見込みはありそうです。

あくまでイメージやアルティメイトで探った感じですが・・・

無効噴射時間を長くすると噴射率が下がります。

水道のホースの先をつまんで指の力を解放するまでの時間だと思ってください。

無効噴射時間ということは指令を出してから指に届くまでの時間が長くなると自分は考えます。

指令してから指に届くまでの時間が長いと開ける時間が短くなります。

ということは噴射率（時間）も短くなります。

なぜ、燃圧を上げると無効噴射時間を短くしなければならないのかを考えます。

水道のホースにたとえると圧が低い＝蛇口をあまり開けていない状態です。

圧が高い＝蛇口全開と思ってください。

同じ水の量を出すには蛇口をあまり開けてない状態ですと同じ量を出すには指を開放する時間は

長くなります。

一方、蛇口を全開の時は指を開放する時間は短くて済みます。

つまり、これだということです・・・

なんとも・・・これに気が付きませんでした。（というかここまで考えませんでした）

実際にやると噴射率が下がりますが同じ量が出るということになります。

ん～難しいですねぇ・・・（;´Д｀）

もし、間違いがあればツッコミお願いします。

私自身がやってみた実際の結果なので・・・自信はありませんが・・・（;´Д｀）

Ｓ2000　Ｆ20Ｃインジェクターへ交換後特別不具合もないです。

いつものハンチングもありません。これはおそらく原因は燃料ポンプを強化してるので燃圧が高い為、

インジェクターの無効噴射時間で調整し噴射率を下げた為ハンチングはまず起こりません。

さらにＡＡＩ系を廃止したのも効果がありました。

これで2度とハンチングはしないでしょう。

次にあのアイドリング中のアイドルＵＰしたときの吸気音がしなくなりました。（シュコー音）

当然ですがＡＡＩ系を廃止した為です。

出出しもスムーズですしクラッチだけでスタートできます。

今までよりも2000～3000rpm域がトルクフルです。

回転上昇もトルクを伴った回り方をしてくれます。ただ回ってるだけではなくなりました。

高回転まで回しても噴射率にかなりの余裕が出来ました。（ここがとても重要）

あとはセッティング次第です。

本当にセッティング次第です・・・

あぁ・・・これで本当のＨ22Ａの実力が見れるのでしょうか･･･