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まずは取り付け前に洗浄します～

超音波洗浄機です。

ガシガシ汚れが取れてくれます。

ということで・・・

交換です。



左はＣＬ1　右はＡＰ1インジェクターです。

今まで付いていたインジェクターはかなり汚れております。

左のインジェクターの先端に注目です。

これが諸悪の根源・・・ＡＡＩなのです。エア通路が詰り気味でした・・・（;´Д｀）

右のＦ20Ｃのインジェクターにはこれがありませんｗ



下がＣＬ1のＨ22Ａ用インジェクター、上がｓ2000のＦ20Ｃインジェクターになります。

交換自体はそれほど難しくもないです。

ただし、タワーバーの取り外しのほうが時間が掛かります・・・

あとはＲＡＣＶのエアホース（水管ホース以外のところでインマニのヘッド側まで繋がっているホース）

を取り外しＲＡＣＶ側とインマニ側にキャップします。（6φのキャップ）

次に調整式燃圧レギュレーターの燃圧を3.6ｋｇ/ｃｍ2に調整。

次にe-manage Ultemateにてインジェクター容量、無効噴射時間を変更です。

変更前290ｃｃ　変更後360ｃｃ　無効噴射時間変更前0.0ｍｓec　変更後　0.30msec

へ変更です。

無効噴射時間変更は序じょに変更していきこのくらいがベストでした。

燃圧変更もあるのでおそらくここの設定が一番走った感じがよかったです。

無効噴射時間変更は・・・ズバリ【感】です。ですので聞かないで下さい。（;´Д｀）

なんでこうなったか良く判りませんが・・・少しづつ数字を増やしていってこの数字でした・・・

詳しい人いましたら解説お願いします。

7100rpmで大体約61.5％位の噴射率で済みます。（Ａ／Ｆ11.8時）

ということは・・・

余裕で8000rpmはいけます。

壊れにくいエンジンになるはずです。

洗浄、交換、試運転終了しました♪

結論から言ってしまうと【あり】です。

もう少ししたら詳細をアップします！

まずいないでしょうね。ノーマルならなおさら・・・（;´Д｀）

ターボでも組まない限りは必要ないと思う方が多数でしょう。

これを思いついたのはエアアシストインジェクターを使っているようだという情報からです。

サービスマニュアルをくまなく調べ上げ不調になるような原因がどうもコレ（インジェクター）だと

いうことがわかり・・・

主だった症状はとにかくパワーがない、アイドリングが安定しずらくなる、低回転時や発進時もたつく

のが主な症状です。

あとはＡＡＩを排除しながらもパワーを上げたい、噴射率に余裕がほしい（霧化できるように80％の噴射率で抑えたい）

が主な目的です。

これが出来れば・・・かなり理想的でもあります。

ＡＡＩの不調になりにくいですし（廃止する為）パワーが上がりますし。（容量ＵＰ）

正直いいことずくめなのです。

こればかりは流石に実際にやってみなければなりません。

頭で考えて実際にやってみて改善出きれば・・・

ということで・・・

明日Ｓ2000インジェクターを洗浄後に組み変えてみます。

Ｓ2000　フレームＮＯ120台のインジェクターが無事届きました。

思ったよりはきれいなほうでした。

さて・・・

あとは洗浄して取り付けです！

流石にこの作業は敷居が高いです。

調整式燃圧レギュレーター、サブコンorフルコンは最低条件です。

Ｉ／Ｊ容量変更のセッティングが待ち構えてます。

大丈夫そうです。

燃料セッティングをしていないので踏み込めてないのですがはじめのころよりは全然マシです。

大気圧以上を示すところまでは踏めてないです・・・

ココの領域は純正ＥＣＵのフィードバック領域外なのです。

ここをアルティメイトのＡ／Ｆフィードバックをさせる領域で・・・

ここの出来がパワー感を出す重要な部分であります。

今回のエアフロ出力ＭＡＰは出来が全然以前よりもよいです。さらに点火時期が安定したことが大きい

ですね。

これで安心してＦ20Ｃのインジェクターを流用できそうです。

とはいってもこれから控える車検とエンジン載せ変えが控えてますので・・・

Ｉ／Ｊ交換してダメだったら元に戻すのですがね・・・

ＡＡＩの最大の欠点であるエアアシストできずダダ漏れはなくなるので基本的には良いこと尽くめですが

本当にこうなるか？のところが実作業して見るまでは正直不明です。

完全な予想です。