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やはりエアフロ交換の設定をＦ20Ｃへ変更してからの点火時期の波形はなだらかになりました。

試しにエアフロ出力ＭＡＰなどをＯＦＦして２速全開でログを取りましたが

だいぶ点火時期のみよくなりりました。

エアフロ出力ＭＡＰなどをＯＦＦでやりしましたがやはり燃料のほうの噴射率の波形は途中乱れます。

ここはやはりブーストリミッターカット設定かエアフロ出力ＭＡＰの設定はしないといけませんね・・・

ココで重要なのは【よい点火】【よい混合気】【よい圧縮】を思い浮かべ・・・

【よい点火】はとりあえずなんとかなりましたので（ノーマルと同等程度までという意味で）

とりあえずは【よい混合気】ですね・・・（;´Д｀）

で、只今エアフロ出力ＭＡＰを変更してます。



やはりエアフロ出力ＭＡＰでコントロールしたほうが強制的に負圧が非常に安定した信号を出します。

特にエンジンブレーキ（アクセル全閉）時のフューエルカットがよい感じで掛かるようになります。

飽くなきよいフィーリングの追求のためだけに・・・

某オークションにてＧＥＴいたしました。

デリバリパイプ（フューエルレール）付き６５００円+送料です。

念のためにデリバリーパイプのおまけ付きです。正直ラッキーｗ

あとはものが届いたら知り合いのところでインジェクター洗浄してそれから取り付けです。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔできるのでしょうか・・・？

ネット上でこれ（ＣＬ1のＨ22ＡでＳ2000インジェクターへ換装）をおこなうのはおそらく日本初かもしれません。（ネットで公開してる人では）

まさにこれから荒波へ出航という感じです・・・（;´Д｀）

誰もやったことないですし・・・

やってたとしても参考になるものはなにもありませんし・・・

ただし、希望はあります！

それはあの忌まわしいＡＡＩインジェクターとおさらばできるメリット（ＡＡＩインジェクターのエア詰りからの開放）

それと容量ＵＰの余裕。

カプラーも共通のようです。（ポン付け可能の可能性が非常に高いので取り付け自体リスクが低い）

ＡＰ2のＦ22Ｃの圧縮比は11.1

ＣＬ1のＨ22Ａは11.0

この２つのエンジンはボア×ストロークが同じ。

しかもＡＰ1のインジェクター容量と同じ360ｃｃである。（ＡＰ2はマルチホールタイプのインジェクターだが・・・）

容量変更で多少のセッティング変更は必要だと思いますが・・・

何とかなると思います。たぶん・・・（;´Д｀）

これが例のエアフロ出力ＭＡＰデータです。

絶対圧力値（Ｋｐａ）です。

これをみると-75Ｋｐａ時0.85Ｖ　0Ｋｐａ2.85Ｖ　最大値で2.96Ｖです。

サービスマニュアルのＭＡＰセンサー故障診断よりこの数字が出てます。ですので最初は左端の

数字をＭＡＰ全体に入れてみてください。（ＭＡＰ全体が左端の数字だけなら壊れることはないです）

シールリングはＣＬ1のＨ22ＡとＧＨとＬＡーＡＰ1のＦ20Ｃと共通である。（インマニの穴が同じ大きさ）

クッションリング、Ｏリングも共通である。（フューエルレールのインジェクター取り付け部が同じ大きさ）

ここまで来れば流用しない訳にもいきませんｗ

品番シールリング　16472-ＰＨ7-003　Ｏリング（7.3×2.2）91301-ＰＭ7-003　

　　　クッションリング　16473-ＰＤ6-000

です！

ＣＬ1の場合はＲＡＣＶからインマニにつながる６φホースを撤去してキャップしないといけません。

６φのキャップ２個あれば十分です！

これでセッティング次第でシャシダイ補正無し200ＰＳ超えは確実でしょう・・・

あのＭＡＰセンサーの波の細かい波形をどうにかならないか・・・と

色々錯誤しましたが・・・

どうも、調べてみると以前のバージョンのアルティメイトでもＳ2000もこのようになるようです。

で、念のためＳ2000のＦ20Ｃと同じＨＮ－ＰＲ3へ変更してみたところ・・・

なんと！ドンピシャでセンサー特性がマッチするようです。

今までＮＨ－ＰＲ1でセッティングしてましたが・・・

何度やってもだめだったんですよね・・・（;´Д｀）

これが糸口になれば・・・