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フィアット グループ オートモービルズ ジャパンは、2009年より“アバルト”の日本におけるオフィシャル インポーターとなることを発表した。

　アバルトは、1950年代後半から1960年代に活躍したフィアットチューナーだ。そのアバルトが、フィアットの100％子会社（アバルト＆C. S.p.A.）として復活することになった。

　アバルト最初の導入車となるのは、“アバルト グランデプント”。フィアット グランデ プントをベースに、スポーティなチューニングを施した高性能バージョンだ。

　同モデルは、155psを発生する1.4リッター・ターボチャージドエンジンを搭載し、155psを発生。最大トルクは20.5kgmを発生する。また、インパネの“SPORT BOOST”ボタンを押すと、最大トルクが10％以上アップし、23.5kg-mを発生する。また、それにあわせて電動パワーステアリングのセッティングがスポーティな味付けに切り替わる。

　このエンジンに6速MTが組み合わされ、0-100km/h加速タイムは8.2秒をマーク。最高速度は208km/hｌと公表される。このほか専用サスペンションの採用や、エアロダイナミクス、ブレーキなどチューニング内容が多岐にわたる。

　販売開始は2009年2月14日、価格は270万円。

　なお、アバルトの日本における今後の展開としては、2009年春頃にフィアット500ベースの“アバルト500”の導入が予定されている。


ん～この値段なら本気で考えるなぁ・・・ただ・・・近くにお店がないのが痛い。

・・・（;´Д｀）

いろいろと気になるものがありますね・・・

ムゲソマフラー、エアクリ、タコ足などなど・・・（;´Д｀）

特にムゲソマフラーが・・・（;´Д｀）

100ｋｍほど走行しての感想は・・・

とりあえず静か（回せば音が大きくなる）で回転の伸びのいいことですね。

何気にアイドリングの回転数が少し落ちたような・・・

今までは純正中間を使っていただけあって回転上昇の鋭さが

かけていたような感じです。

排気音のほうもアイドリング付近は社外品の割りに静かなほうで

回転上昇につれて音も大きくなりますがいやみな音ではないです。（個人的な感想)

ここに来て不具合箇所発見・・・

エキマニの2－1のバンテージが破れました；；

春なったら綺麗に巻き巻きしますかね・・・（;´Д｀）