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やっぱりアクセルのツキが非常にいいです！

あとは2000～3000のトルクの出方がとてもよい感じ。（これが元々なんですが）

さすがにアイスバーンでＲＥＶまでとはいかないものの・・・

それでもかなりの違いがあります。

ホースといっても純正はゴム製なので経年劣化も考えられますし・・・

劣化すれば伸び縮みも新品に比べればするでしょう。

純正は２層ホースになってはいるんですが（ラジエーターホースみたく）

やっぱり熱による劣化が激しいんでしょうね。なにせ新車納車後２年目の冬からの持病でしたから。

しかしまぁ・・・

これで解決かと思いますが、油断は出来ません。

微妙にハンチングまでは行かなくとも回転に安定性がないところもあります。

ですが、露骨にハンチングするまではいかないようです。

やっぱり新品ＲＡＣＶバルブに交換してみるかな・・・（発注済みだったりします）

あとはＥＣＵを一度リセットしてみてどうなるか・・・

こんなところでしょうか。

まとめてレポートにしてみます。

ＣＬ1の皆さんが【持病】と思われているあの【低温時のハンチング】についてです。

よくＲＡＣＶバルブが不調（故障）と思われがちなんですが（当人もそうでしたが）

実はＲＡＣＶバルブに付いているエアのホースの径が大きい（太い）為2次エア吸い込みから来る

ハンチングが原因なんです。

簡単に言いますと純正のホース径が大きいので寒暖の差やエンジンルームの熱などによって

ホースが伸び縮みします。（ホースはゴム製なので）

丁度、エンジン水温が58～62度付近に車両を動かしたりするとハンチングしますが

このときＲＡＣＶバルブもエンジン冷却水が回っておりますので若干ではあるものの暖かい状態です。

ゴム製の6φホースだとホースバンドで止められているわけではないので差込口が密封している訳では

ないので隙間が生じる。この時に２次エアを吸い込みやすくハンチングするというのが真相です。

ＲＡＣＶバルブのエアホースの行き先はインマニへ繋がっております。

さらに辿るとインジェクターの周りにエアを供給するためのホースです。

インジェクターの周りになぜエア供給してるかといえばインジェクターから噴出する燃料を霧化させる為

です。霧化しないとどうなるかといえばスス（カーボン）になりやすい状態です。

カーボンはピストン上部に蓄積していきます。

当然ながら４番目のシリンダーピストン上部にも蓄積されます。

４番目のシリンダーを引き合いに出したのはＥＧＲバルブの供給配管が４番目のエキゾーストバルブの

付近にあるためです。

４番目のピストントップ部に蓄積したカーボンはＥＧＲ作動時エキゾーストバルブ付近の供給口から

ＥＧＲバルブ→各シリンダーのインマニポートへ流れていきます。（バルブ開＝インマニへ供給）

カーボンもその流れに乗ります。配管自体も複雑な形で蓄積されやすいようになってます。

ＥＧＲ系閉塞の原因にもなるので、あのホース１本でここまで影響があるものと推測されます。

ですので、解決方法はずばり【ホース交換（元のホースよりも細いホース）】が一番のようです。

先に細いホースを交換してからその細いホースよりキャブクリーナーなどで清掃して取りつけ（ＲＡＣＶバ

ルブのホース入り口が塞ぐ）で細いホースをＲＡＣＶバルブへ繋ぐのが一番の対策になります。

こんなかんじでレポートしてみましたが・・・

まだまだ捨てたもんじゃないです！ＣＬ1は