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Ｈ22Ａの場合ですが

わかってる方も多いと思いますがエンジンが逆回転してます。

e-manageUltimateで点火時期をセッティングを進めていくときはこの【逆回転】を考慮しなくてはいけません。

例えばの例ですがアイドリング時（アクセルを踏んでいないとき）は

水温が暖機後（ここでいう暖機後はファンが２回回った後）の時

１２度です。

これはe-manageUltimateのロギングやＯＢＤ2からの信号でも１２度を示します。

ここで我の仕様の場合（無限エアクリ、ビックスロットル、無限タコ足、パワーゲッター）

アイドリングで示すところに例えば点火補正ＭＡＰへ-１２度と打ち込みます。

ＯＢＤ2やe-manageUltimateのデータロギング上では１２度と示します。

これは純正ＥＣＵで補正をしているためです。

なぜ、-12度と入れても結果１２度を示すのか？と言いますと

デスビのローターに秘密があります。

点火信号が入るとコイルにスパーク電圧がかかりデスビローターへ流れます。ローターからデスビキャッ

プとが当たるとプラグコードからプラグへ点火します。

まぁこの辺りは常識ですよね？

ローターを見るとわかりますが通電するところの幅がありますよね？

つまり、ローターの点火する位置が変わるが点火時期は１２度という感じで純正ＥＣＵが管理してます。

ローターの点火できる範囲が決まっているわけです。（４４度）

吸気排気を変えると進角してしまいます。

判断するにはエアコン入れたときの振動が大きいことや水温が温まりきっていないときのハンチング

などです。顕著なのはパワー（トルク感）がなく軽く吹け上がるのもあります。←ココものすごく重要

それで点火時期を【戻す、進める】のが重要になります。

高負荷時はと言いますと【戻す】のですがここで考慮しなくてはならない要素があります。

ＥＧＲです。

ＥＧＲを殺してしまえば簡単ですが最低限カプラーを付けたまま残置するしかありません。

なぜ、ＥＧＲが邪魔かと言えば吸入空気量が変化する為です。

そうです。

空気が入る量が増えるのです。空気が入るところは燃料も入るので点火を遅くしなければいけません。

この辺りも点火時期セッティングには知るべき要素になります。

基準になる数値をファックスしてもらい車高調整しました♪

さすがにベタベタだと…(￣▽￣;)

フロントは15mm上げてリアは10mm上げです。

幾分マシになりました…

もう少し上げるべきかちょっと考えます(^-^)b