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さすがアルティメイトさんI/J補正MAPと点火補正MAPが2面あるんで

VTEC前VTEC後で回転軸を細かくSETしてみました。

ん～これはいい感じだぞ・・・予想よりも。

VETC前は700～5100回転まで。VTEC後は5250～7700回転まで175（四捨五入）～350rpmステップ。

A./Fフィードバック周期は少し早め125ｍｓくらいにして回転上昇の早い低いギヤでのフィードバック。

（車速補正　0）

アルティメイトでどうせやるならこの方法がベストだと思います。

なによりも・・・

回転軸の微細化で自分でもわかるほど滑らかになってるのがわかりました。

（MAPの回転軸1画面で全回転域をカバーしていたときに比べて）

点火補正前でもVTEC前でも十分に力強い。

しかも、これなら燃料の増減を見ながら点火時期も決めやすい雰囲気がある。

エアフロ補正MAPでビックスロットル化したときの補正などもあるのでまったく違う感じ。

ブーストリミッターカット設定での吸気圧力センサーが大気圧以上と判断しないようにしたので

それ以降では点火時期が異様に上死点付近まで行くようなこともないようですし（大気圧ちよっと前

と純正ECUが判断してるため）

アクセルOFF時もフューエルカットが安定して掛かるので無駄にガソリンも噴かないです。

今までに比べフィーリングが概ねよい感じです。