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サード燃料ポンプ（320ｃｃ）+バッ直+AP1インジェクターの組み合わせのベストなI/Jサイズがやっと
見つかりました。

なぜI/J容量の変更が必要か？についてですが、I/Jをノーマルからの変更（AP1インジェクター）というのもありますが、燃料ポンプ変更や燃料ポンプのバッ直化によってノーマル（AP1インジェクターの容量）以上のI/J容量になります。

あと、純正ECUによるA/F学習というのがありましてここを0まで持っていく必要があります。

これは純正ECUによる全体（トータルの）燃料の増減量を行ってるためでもあります。

つまり、純正ECUのA/F学習を0にすることによりアルティメイトによるI/J補正がまとも（生かされる）になるんです。

ここの作業をおろそかにすると純正ECUによる全体の燃料の増減の影響を受け極端に薄くなったり
濃くなったりと不安定な燃調になります。

とはいっても、難しい作業ではないですが時間は掛かります。

作業前にまず、調整式燃圧レギュレーターで大気圧時に規定の燃圧になってるかどうか確認。

暖気後（ファン2回）以降に調整に入りますがインフォメータのA/F学習値を見ながら少しづつ数字を増やして（減らして）いきます。そうすると、A/F学習値がマイナス（プラス）に変化していくのを見極めつつ徐々に合わせて（A/F学習値を0に）いきます。

アイドリング中が合ってきたら今度はエアコン負荷を加えてA/F学習値が0近辺になるように調整します。

A/F学習値の変化が極端に動かないためにかなりの時間が必要です。

とにかく我慢強く待つしかありません・・・汗

これによりアイドリング時の安定性、エアコン負荷が加わったときの安定性が違います。

実際に走行させてみてもエンジン回転の上昇がスムーズで重い感じがなくなります。

あとはアイドリング時の負圧は0.74Kg/ｃ㎡以下にしない、アクセル全開時0.00Kg/ｃ㎡以上にしないことです。

これの調整はエアフロ補正MAPを使います。

これだけすれば・・・違いがでます。