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エンジンをかけてしばらく置いとくとかぶったような症状になるんですよ・・・（;´Д｀）
エンジンルームの熱に参ってるパーツがあると思うんですが。

おそらくイグナイターの確立が60％・・・

エンジンルームが一時的に冷えると症状が治まります。

昔からホンダのイグナイターは弱いのは鉄板ですからねぇ・・・

とりあえず明後日注文しに逝ってきます～

あとは今日はオイルキャッチタンクの配管を変更。

負圧に負けないチューブにしました。これはよさげです。

あとはＰＣＶバルブ側へ変更してみました。グイグイと加速してくれます。

ただ今のところ本調子ではないのでイグナイター交換後にでもじっくり走ってみます～

やはり昨日の作業を終えてからの回転フィーリングがいいといったら

もう～(　；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀ

というとこでしょうか・・・

ノイジーながさつな回転上昇から（極端に表現すればぱぁあぁあぁぁあぁ～といった感じ）

ノイズのない回転上昇へ・・・（ぱーぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ～）

(*´д｀*)ﾊｧﾊｧきもちいいです！

オイル交換してから約１ヶ月約2800ｋｍほど走行しましたが油圧も安定していて

これもまたいいです～

とりあえず気持ちのよい加速をしてくれます～(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

やはりＥＧＲが詰まるとパワー感がなくなるようです。

新車のときこんな加速感だったなぁ・・・と改めて実感・・・

整備手帳に詳細な作業内容を載せておきました。

１０万ｋｍ越えると詰まるようなので要チェックです。

１時から作業を始めて先ほど終了～♪

清掃なのでとにかく時間を掛けてじっくり磨くのが秘訣です～

詳細は整備手帳にでもＵＰします！

いや～何気にすごいことになってました。（;´Д｀）

まさかインマニ側の配管があれだけ酷いとなるとは・・・

まず前提条件があるんですよね。

1、エアコンを全開に冷やす（クランクに負荷を掛ける）

2、完全暖気後であること（電動ファンが２回以上回ってること）

3、５速2000rpm前後の回転数（負荷の大きいギヤなこと）

4、登り坂（ゆるくても急でもＯＫ）

5、気温が２５度以上。（ただし、気温が低くてもなることがある）

6、登坂中でアクセルを2～3ｍｍ程度のところで踏み込む（低回転なので負荷の大きい）

7、前の車が低速走行なこと（走行風が当たらない）

以上の条件が整ったときに吹け上がらない状況になります。