macha♪のブログ一覧

青マネ+ＣＬ1ハーネス+サポートツール付きを落札しちゃいました。

さて・・・こいつはうまく活用せねば・・・・

スピードリミッターカット・・・どうしましょうかねぇ・・・

Ａ／Ｆ計を活用しながらログ見て確認しながらじっくりセッティングが出来そうです。

ＯＰのＡ／Ｆ入力ハーネスをＧＥＴせねば・・・

とりあえず、まずまずなのが出来ました。

うちの場合ですがポンプ交換レエギュレーター交換してますので燃料がとても濃い状態です。

ですのでまずはアイドリング付近からすでに減らす方向に持っていきます。

全体的に2～５％ほど減らしてみました。これがまたとてもいいこと・・・(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

加速が全然違います。楽しすぎますｗ

ピークの排気温度も７２０度近辺なのでどちらかと言えばピークパワーは求めていません。

ガチだと800度近辺ですし・・・プラグを考えるとこの辺で止めとくことにします。

（使用プラグが７番の場合で８番や９番ならピークパワーを求めることが出来るかも？）

もう少し詰めたいところですが・・・

ここまでがうちのサブコンの限界かも。（;´Д｀）

ということで試乗したい方いましたら御一報をｗ

只今バーディークラブのやつですが・・・

悩みどころがあるんです。

圧力センサーに補正信号を送るタイプの最大の欠点【薄くすると進角、濃くすると遅角】という欠点。

こいつを加味しないといけないので補正をかけてもいいとこ+-数パーセントがいいとこ・・・（;´Д｀）

これはＡＦＣなどでも同じなのですが・・・（仕組みが同じなので）

そこで候補ですが・・・

やはり一番よいのはトラストのeマネージアルティメイト。（一番いじるところが多い）

次は普通のeマネージでしょうかね。

ただ、普通のeマネージの場合はスピードリミッターは解除されません。（オプションが必要）

なぜこうなるかといえば・・・

例えば　ＭＡＰセンサーの信号を薄くして点火時期を補正掛けるといったことが出来ることでしょうかね。

いまのやつにはこれが出来ません。

ん・・・ほしい・・・・（;´Д｀）

あちこちブッシュ交換したわけですが・・・

一番はっきりとわかったのがテンションロットのブッシュ交換ですね。

直進安定性がよくなりました。やはり左のブッシュの逆組みが影響してたんでしょうねぇ・・・（;´Д｀）

スパっとハンドルが戻ろうとします。とてもよい感じですね。

ブレーキング時も安心して踏めます。（振られない）

あとはスタビブッシュの交換ですがこちらも効果があります。よく動く感じですね。

組み付けるときに接触面やカーラ内に給油しておきました。

（金属接触面はグリス、ゴムと金属の接触面はシリコングリス）

こうすることで異音が出にくくなるはずです。地味な作業ですが効果はあると思います～

フロントのスタビブッシュ交換はジャッキＵＰ程度だとあまりに困難（やる気があれば出来そうですが）

なのでやめときました。リフトで上げる機会があれば簡単に出来そうなのであとにしときましょうｗ

しかしまぁ・・・

土曜、日曜と寒い日でしたのでなかなかはかどりませんでしたねぇ･･･

あとはリアショックロアブラケットが戻ってくるのを待つばかりです。

右からリアスタビライザーブッシュ（２個）

左リアショックボルト（1個）

左フロントテンションロットブッシュ（手前がフロント側）　テンションロット取り付けナット（2個）

右フロントテンションロットブッシュ（↑に同じ）

フロントダンパーフォークボルト、ナット（左右）

となります。

左テンションロットを分解時なんと【逆組み】されてました。（;´Д｀）

そういえば左のロアアーム交換とテンションロットを納車2年目のときに事故で交換してまして

ＢＰ時に交換してたなぁ・・・と思い出しました・・・（;´Д｀）

通りでキャスターが左右同じになってないと思いましたが・・・

どうもこれが原因だったようです。

あまりにも寒いので5時で作業切り上げで明日でもフロントスタビライザーブッシュの交換でも

しようと思います。